tag:blogger.com,1999:blog-88378835234752262092024-03-13T18:45:07.532-07:00Une formation pour un rêveLoichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.comBlogger22125tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-44285198649077613472012-10-11T15:03:00.001-07:002012-10-19T01:26:40.919-07:00I can be your co-pilot hey heyCette fin de formation approchant, elle marque aussi le début d'une recherche d'emploi vers un poste de pilote professionnel.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmAdlMrbsg40QGZIhh7_FeWY-ERKgbcauSnSrhrCzbYQJD4aFxZh2YjccjehlpxdfQUlwuxkRu1cXVVvEWdLAs6e1duPMQrxc09JLUMdEIDGctiH7P7o2vSCJpWrYsEjAWl3BJ0NQ-PTW/s1600/26jobs1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmAdlMrbsg40QGZIhh7_FeWY-ERKgbcauSnSrhrCzbYQJD4aFxZh2YjccjehlpxdfQUlwuxkRu1cXVVvEWdLAs6e1duPMQrxc09JLUMdEIDGctiH7P7o2vSCJpWrYsEjAWl3BJ0NQ-PTW/s320/26jobs1.jpg" width="320" /></a></div>
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La liste des employeurs potentiels est grande. Compagnies aériennes "classiques", low cost, cargo, les compagnies de taxi aérien, les compagnies d'affaires et les exploitants d'avions d'affaires, et j'en passe, sont tous autant de sources potentielles à l'aboutissement de mon projet.<br />
<br />
Et comme travailler en transport publique nécessite l'emploi de 2 pilotes minimum dans l'avion, il y a donc la place du commandant de bord, à gauche, et celle de l'officier pilote de ligne (aussi appelé le copilote) à droite. C'est donc bien cette place de droite que je vise.<br />
<br />
Là, je vois les questions arriver de la part de certain : "Mais tu vas être pilote ou copilote?"<br />
Et oui, c'est bien connu, le copilote, il copilote... donc il pilote pas...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh03ya6Y4ueh3nL5K03e-2INjCvA2rw2DBiScQyBUPNoTNvBjwMqGOovZ7pJfzNCIcfex3D2IoqdmQxl2Y80H79JxJFq25Nelx9hJdPytmBP-UbHMbiJnpfP6QCaY0vsDMyiBaGTR6FKjl/s1600/AviationHumor-0068.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh03ya6Y4ueh3nL5K03e-2INjCvA2rw2DBiScQyBUPNoTNvBjwMqGOovZ7pJfzNCIcfex3D2IoqdmQxl2Y80H79JxJFq25Nelx9hJdPytmBP-UbHMbiJnpfP6QCaY0vsDMyiBaGTR6FKjl/s320/AviationHumor-0068.jpg" width="320" /></a></div>
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<br />
Comment te dire, les deux personnes dans le cockpit sont pilotes... toutes les deux. C'est pour ça que le copilote se fait appeler maintenant le Officier pilote de ligne. Ce dernier partage le travaille avec le commandant de bord qui conserve la responsabilité du vol et les décisions qui incombent. En clair, quand le copilote pilote l'avion, par exemple à l'aller, le commandant de bord fait la radio ; et inversement au retour. Pour ma part, je veux donc être un copilote!!<br />
<br />
Et pourquoi pas avoir au poignet une IWC CO-PILOT??<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj11206O5NHRUz7Z61FT-X2ynO41-Yt8Nn7kwPyzJzqmmpYVwWYEGXf8EVkPDmFeMVIfMeW6uhpHNuCUbp1lPunVwcmuSwt_lhkZbRjkWE5eLJETutbs4dmRLbe061BHRyXhHnOB5yc7t5G/s1600/4a82ceae07364.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj11206O5NHRUz7Z61FT-X2ynO41-Yt8Nn7kwPyzJzqmmpYVwWYEGXf8EVkPDmFeMVIfMeW6uhpHNuCUbp1lPunVwcmuSwt_lhkZbRjkWE5eLJETutbs4dmRLbe061BHRyXhHnOB5yc7t5G/s320/4a82ceae07364.jpg" width="320" /></a></div>
Voici un petit duo de montres remarquables signées the International Watch Compagy, où un modèle plus petit a été créé pour le copilote qui peut être l'enfant du pilote...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF9TeD4j0JcaxVEfzCecqC0AroldGCCizpJhHy44_WTrULEut9f5iAtd9gMhaT5y_Pi7Ds48XVQdLtGStTnz1ZrN0jhxir7eblze0extNLMVt-iuxuroJKA7mUJUEiKnJ7QkHZ1W3Y8BEF/s1600/MoodFatherSonMain.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF9TeD4j0JcaxVEfzCecqC0AroldGCCizpJhHy44_WTrULEut9f5iAtd9gMhaT5y_Pi7Ds48XVQdLtGStTnz1ZrN0jhxir7eblze0extNLMVt-iuxuroJKA7mUJUEiKnJ7QkHZ1W3Y8BEF/s320/MoodFatherSonMain.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Attention à ne pas les prendre trop jeunes non plus...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMIvIqxuGAmIqlhKHNDMaMdKmK0vzX0erunRlp1TLrGSJOIcxFJYvGPYSuGsN1v3ltRWSDDy5A_UXhlAcZPGFD1A4YDoCo2fO6gfyX11aW9NqWtGU3jLtzkbiPUVYZKxMkH8nBjDcu_s9d/s1600/baby_co_pilot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMIvIqxuGAmIqlhKHNDMaMdKmK0vzX0erunRlp1TLrGSJOIcxFJYvGPYSuGsN1v3ltRWSDDy5A_UXhlAcZPGFD1A4YDoCo2fO6gfyX11aW9NqWtGU3jLtzkbiPUVYZKxMkH8nBjDcu_s9d/s320/baby_co_pilot.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Bref, il va venir le moment où à tous ces recruteurs, j'ai envie de leur dire:<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>"Si tu cherches un co-pilot, je pourrais t'accompagner"</i></div>
<br />
Là, j'entendrais dire la jolie blonde sexy du service des Ressources Humaines me répondre:<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>"Baby be my co-pilot hey hey"</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbFWNjvVUv5ihhWv_Jt-N_Qhacc35ZhI7zLmPSttihrSFQRxXuw3yS1YoR7mGxbh-pzJe6OqGFllbl9f_YYlxD190IgFOQ1wcoPyYaRUgVXlKxOPP4RPdwR5L8-bWJ8c9yh4_sIS8tyJCY/s1600/recruitment.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbFWNjvVUv5ihhWv_Jt-N_Qhacc35ZhI7zLmPSttihrSFQRxXuw3yS1YoR7mGxbh-pzJe6OqGFllbl9f_YYlxD190IgFOQ1wcoPyYaRUgVXlKxOPP4RPdwR5L8-bWJ8c9yh4_sIS8tyJCY/s320/recruitment.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Ok, ça ne se passera pas vraiment comme ça... Mais vue que Corneille le fait si bien dans sa dernière chanson, j'ai bien envie d'arriver avec un beau petit noeud pap' lors de mon prochain entretien. Je pourrais lancer au recruteur en face de moi un petit <i>" Je t'emmène au au delà de ta raison"</i> avec un petit pas de danse juste pour le fun et avec un peu de chance (car il m'en faudra), décrocher un "place à doite"... Vous en pensez quoi?<br />
<br />
En attendant, je vous laisse apprécier!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/EPldrIzZMkg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-11195207745387682732012-09-29T14:31:00.001-07:002012-10-07T15:05:52.417-07:00Le vol de nuit la nuitLa nuit, on voit parfois des Objets Volants Non Identifiés, ou difficilement identifiables. Dans la pénombre où règnent les rapaces nocturnes tels le hibou, la chouette ou encore la chauve souris certains objets de métal, ou de bois, s'aventurent dans les airs.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdnQRQL_TNf8Xyky-G2mho3DgxETDy6AFth3EiaWpdlVt0iffw1W8y046IKHMoG2NJ45q55Vq4dlj462ki18vZHolTN2gua1nCekmKaqyOIoxt1UcmrXgfYMAF-p1y-7UY_JIUxgD2RCVM/s1600/Vol-de-nuit-a18805912.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdnQRQL_TNf8Xyky-G2mho3DgxETDy6AFth3EiaWpdlVt0iffw1W8y046IKHMoG2NJ45q55Vq4dlj462ki18vZHolTN2gua1nCekmKaqyOIoxt1UcmrXgfYMAF-p1y-7UY_JIUxgD2RCVM/s320/Vol-de-nuit-a18805912.jpg" width="320" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3ZsOt-lqitspRH10iZ00b5TP9ltSqq8AEq9Kv4iHYIq1KEAVmvfOu2NNs1mOCB6ZHW2z7B9431uyIjtstuPKxWd-xHC4gqp5g6HrWCKjeh7pXKDG3V5QvTY-cY0SOW50xm3S3uEiMT0hP/s1600/lune-avion-shanghai_pics_809.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3ZsOt-lqitspRH10iZ00b5TP9ltSqq8AEq9Kv4iHYIq1KEAVmvfOu2NNs1mOCB6ZHW2z7B9431uyIjtstuPKxWd-xHC4gqp5g6HrWCKjeh7pXKDG3V5QvTY-cY0SOW50xm3S3uEiMT0hP/s320/lune-avion-shanghai_pics_809.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Chez TNT, et les autres transporteurs de colis par les airs, ces oiseaux de métal, Boeing 737 et consorts, volent essentiellement de nuit.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg21ha2SUpOW8nF90CNIhoZ6Q2KRY-OLrYG8z-O7hgPU9GImcM-cnjQnsCYU6EY625iERvGQA9Mhu-bI1L5Nk9KSMWMprbvKVl4YThb2F12-O35l6piKU_bXt9xG0YYS-CEBIm_mKbl0xXl/s1600/b737-3q8-oo-tne-tnt-airways-tay-3v-prague-ruzyne-prg-lkpr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg21ha2SUpOW8nF90CNIhoZ6Q2KRY-OLrYG8z-O7hgPU9GImcM-cnjQnsCYU6EY625iERvGQA9Mhu-bI1L5Nk9KSMWMprbvKVl4YThb2F12-O35l6piKU_bXt9xG0YYS-CEBIm_mKbl0xXl/s320/b737-3q8-oo-tne-tnt-airways-tay-3v-prague-ruzyne-prg-lkpr.jpg" width="320" /></a> </div>
<br />
En effet, le courrier, c'est la nuit qu'il est transporté depuis l'autre bout de la France ou de l'Europe. Ainsi, demain matin, vous trouverez le facteur avec la lettre de mamie en vacances à Palavas...<br />
<br />
Pour transporter le courrier, il y eu l'aventure de l’Aéropostale. Pour eux, et les autres pionniers de l'aviation, le courrier doit passer!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWXGeKAdDpfkXa6AJs2ssaWN_u-XfsWVlSVM2WWazKxsUfpGl7IrpmyzdDG7FdsD8J7WCw4c85gBQfmqfQ_68gN8PpphIhppITiS_-jolLUFZF8KFN02vdNSoXyg6w73YnbAmNgJpr-gtD/s1600/photo-896109-M.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWXGeKAdDpfkXa6AJs2ssaWN_u-XfsWVlSVM2WWazKxsUfpGl7IrpmyzdDG7FdsD8J7WCw4c85gBQfmqfQ_68gN8PpphIhppITiS_-jolLUFZF8KFN02vdNSoXyg6w73YnbAmNgJpr-gtD/s320/photo-896109-M.jpg" width="201" /></a></div>
<br />
<br />
Et aujourd'hui, la nuit, c'est aux commandes de petits avions que certains pilotes, se croyant aventuriers et voulant découvrir le frisson du vol de nuit, se disent : ça passe!<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Cet employé de TNT devait lui aussi se dire que "ça passe"... Mais ce n'est pas un pilote.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW7wA7etXynuWd-pWIjzm918u2aKr2wqI71loTHQstayLkWGN86R_zbEaWyN4tDES-P1YM_v2Ct16x8VW9XhIKTf6XeclITo1liSI1rMoccC9Ry_lnQ5To6YHvItGYqWkE0x5B5nst0get/s1600/puisquils_le_disent.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW7wA7etXynuWd-pWIjzm918u2aKr2wqI71loTHQstayLkWGN86R_zbEaWyN4tDES-P1YM_v2Ct16x8VW9XhIKTf6XeclITo1liSI1rMoccC9Ry_lnQ5To6YHvItGYqWkE0x5B5nst0get/s320/puisquils_le_disent.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Bref, on entend parfois des avions voler la nuit. A bord de ces coucous, on y trouve des pilotes privés.<br />
<br />
Les pilotes privés sont des pilotes amateurs. (Mais attention, on ne parle pas d'amateurisme, avec la péjoration qui va avec, mais juste de pilotes "<span style="background-color: white;">non professionnels"...) Et un pilote privé est normalement formé pour ne voler que le jour... Car un pilote privé, normalement, il vole à vue. Et la nuit, on ne voit rien!!</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimnJThPE3nZRab435zUj2tXAhnV1MH-FmWD0ZqvKNdHFX2Fc26oiO4DiKnqGGDjMeJ85yOBcruOWLmEaKKey82EuJyjRmhJIjoiYTReTUWS8mmGsAWVt3JDjqZt6rsZr7EoRGw_xJVqxkx/s1600/love-il-fait-tout-noir-131961923883.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimnJThPE3nZRab435zUj2tXAhnV1MH-FmWD0ZqvKNdHFX2Fc26oiO4DiKnqGGDjMeJ85yOBcruOWLmEaKKey82EuJyjRmhJIjoiYTReTUWS8mmGsAWVt3JDjqZt6rsZr7EoRGw_xJVqxkx/s320/love-il-fait-tout-noir-131961923883.png" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/wnSelKDe4sE?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><br /></span><span style="background-color: white;"><b><u>Aparté horlogère :</u></b> Les montres de pilotes sont depuis toujours faites pour pouvoir être lues dans le noir. Et les montres n'ayant pas de rétroéclairage, on a recouvert les aiguilles et autres indications de Tritium. Seulement, le Tritium est radioactif. Il est désormais interdit et été remplacé par une autre matière luminescente, le </span><strong style="background-color: #171717; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; font-weight: normal; line-height: 22px;"><span style="color: lime;">Super-LumiNova®</span></strong><span style="background-color: white;">.</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Les montres de pilotes sont donc toujours visibles dans le noir, donc la nuit... ouf!</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfA47I3eFR8Io4z3VNBA181ijEYjfaHFEgmgJG4KhqIicPXkjOe1MRaSQU2tfrF7d-mKPSomioyEvKhxCfZ9Blfik2IA411038Y1mEM8R2BiUiFqs47_RicbZsSv8YYfv389ouJcpXrSNM/s1600/glashutte-original-senator-navigator-perpetual-calendar-watch.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfA47I3eFR8Io4z3VNBA181ijEYjfaHFEgmgJG4KhqIicPXkjOe1MRaSQU2tfrF7d-mKPSomioyEvKhxCfZ9Blfik2IA411038Y1mEM8R2BiUiFqs47_RicbZsSv8YYfv389ouJcpXrSNM/s320/glashutte-original-senator-navigator-perpetual-calendar-watch.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBetQDiR5jsXXe0zVOyAFCVglMYWBAgX0ZQGRezcMuUnV3FbaWQVnnrydfj6HkuTU8IXBytFBkCW0qePPitwDJtym_iM53F9pOa8RvWUnnpc08V2Ca_f7WQWFzcOvAfvcsqKi_cg3hoIKr/s1600/glashutte-original-senator-navigator-perpetual-calendar-watch-superluminova.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBetQDiR5jsXXe0zVOyAFCVglMYWBAgX0ZQGRezcMuUnV3FbaWQVnnrydfj6HkuTU8IXBytFBkCW0qePPitwDJtym_iM53F9pOa8RvWUnnpc08V2Ca_f7WQWFzcOvAfvcsqKi_cg3hoIKr/s320/glashutte-original-senator-navigator-perpetual-calendar-watch-superluminova.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Il serait en effet dommage d'avoir une si belle "Glashütte Original Senator Navigator" au poignet</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
et ne pas pouvoir l'utiliser en vol de nuit la nuit.</div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Coté formation, celle dédiée au vol de nuit la nuit est non comprise dans la formation de base des pilotes privés. Ces derniers, s'ils le souhaitent, </span><span style="background-color: white;">peuvent passer la qualification qui incombe à qui veut faire du vol de nuit la nuit : le NVFR ( Night Visual Flight Rules).</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2aCcp44h93dzqNgKXHMS-QdWahOq1Mj0jGCbZTjGHUTxWRwB5Tpf4p2g2IstpTwlUjAkPvZ7Q6AsoaZtjraSVM9SFeN6oXJAxvFv3yK_K3mdn6zSkznnVeZADG_LERedGZhtiV08F-kc7/s1600/vol_de_nuit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2aCcp44h93dzqNgKXHMS-QdWahOq1Mj0jGCbZTjGHUTxWRwB5Tpf4p2g2IstpTwlUjAkPvZ7Q6AsoaZtjraSVM9SFeN6oXJAxvFv3yK_K3mdn6zSkznnVeZADG_LERedGZhtiV08F-kc7/s320/vol_de_nuit.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Les pilotes professionnels sont obligés de pouvoir voler de nuit la nuit. </span><span style="background-color: white;">Ainsi, avoir une qualification au vol de nuit la nuit m'est devenu obligatoire pour pouvoir avancer dans ma formation. </span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Bien que facultative, je conseille la formation au vol de nuit la nuit à tout pilote privé qui se respecte. En effet, ce dernier, de retour de voyage, peut se voir dans l'impossibilité d'arriver à sa destination en toute sécurité car le vent est trop fort ou un retard en route est survenu. Il lui manque donc ce petit bout de temps pour arriver avant que le soleil se couche. Le risque : se retrouver hors la loi, mais pire encore, faire des erreurs, être désorienté et avoir un accident... car non formé au vol de nuit la nuit. C'est bête.</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Du coup, au lieu de devoir se poser, tant qu'il fait jour, sur un terrain inconnu perdu dans la cambrousse, ou pire, dans un champ... on peut rentrer à la maison!</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOxBlib5ZMacuiC2exjtkE6aYGRIlg5l8fRTUE4gBtxMjYARMG7NkuvR1RQvyKmJ2ZIbfN_olNLLH_yIzcPkMpJYyei151NbSKd2i7p3fuVMz2vQA_txc4cBf1FCExLeiDWVXb-b7puNPG/s1600/photo_47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOxBlib5ZMacuiC2exjtkE6aYGRIlg5l8fRTUE4gBtxMjYARMG7NkuvR1RQvyKmJ2ZIbfN_olNLLH_yIzcPkMpJYyei151NbSKd2i7p3fuVMz2vQA_txc4cBf1FCExLeiDWVXb-b7puNPG/s320/photo_47.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><br /></span><span style="background-color: white;">Et en plus, le vol de nuit la nuit, c'est... génial!! </span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">D'une durée de 5h, j'ai chercher à faire ma formation près de mon aérodrome d'attachement. Mais celui-ci n'est pas équipé pour voler de nuit la nuit... Aussi, c'est à Carcassonne que, le deuxième soir de vol de nuit la nuit, j'ai fait mes tours de piste en solo obligatoire. </span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Chose bizarre, je suis en auto-information et personne n'est dans la tour ; je suis seul au monde! </span><span style="background-color: white;">L'aéroport est même plongé dans le noir complet quand on arrive depuis les airs. C'est en </span><span style="background-color: white;">actionnant</span><span style="background-color: white;"> une commande spécifique, en cliquant 3 fois sur le bouton du micro et en étant connecté à la fréquence de la tour, que la piste s'allume devant nous. La veille, j'avais pu apprendre à atterrir de nuit, je vais maintenant le faire seul à bord. Dans l'axe de la piste, je pose le PA28 du club et mon instructeur </span><span style="background-color: white;">descend</span><span style="background-color: white;">. En refermant la porte, je ne le vois déjà plus. Les taxiways sont noirs et je vois tout juste les lumières bleues des bordures. Mon phare </span><span style="background-color: white;">éclaire</span><span style="background-color: white;"> à peine les premiers mètres à l'avant de mon hélice et c'est délicatement que je m'aligne. Dernières vérifications, pleins gaz, j'accélère et décolle. Passé les lumières de la piste, c'est un trou noir qui rempli l'environnement autour de moi. Pas le temps de chercher les repères au sol, il y en a pas. La ville de Carcassonne était encore un champ de lumière. Elle est maintenant masquée par mon capot moteur alors que mon hélice me tracte avec un vario positif plus qu'intéressant ; les 180 chevaux travaillent bien. Le ciel devant moi est confondu avec le relief : du noir, que du noir! On fait presque de l'IFR sauf que de l'IFR, je n'en ai jamais fait avant ce jour. Je </span><span style="background-color: white;">contrôle</span><span style="background-color: white;"> donc la maquette de mon horizon artificiel et tente de procéder à un tour de piste dans les normes. L'écran EFIS de notre avion m'aide bien, je ne peux rater aucune information. </span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Xc5xzIcQYTjBvJ6Ps9UzzNH-Msk4mxzxqtMvXFPgr53_oHL6YlbR02tDENOK-nWdGMvpWHgvC9leqKLlAiC_W3SJpkNKDIdph3QiiRRUJOSlRkRB-exKbdEfPXREAXy2YH6Q0w8qA_cd/s1600/533382_3651999294530_533507282_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Xc5xzIcQYTjBvJ6Ps9UzzNH-Msk4mxzxqtMvXFPgr53_oHL6YlbR02tDENOK-nWdGMvpWHgvC9leqKLlAiC_W3SJpkNKDIdph3QiiRRUJOSlRkRB-exKbdEfPXREAXy2YH6Q0w8qA_cd/s320/533382_3651999294530_533507282_n.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Ayant décollé en piste 10, avec un tour de piste "main gauche", j'entame le décompte des degrés. Virage à gauche, cap 010, en montée vers 1400 pieds. Re-virage à gauche au cap 280 en arrêtant la montée. Le QFU exact est 276. Sans vent, je le place sur le bug de heading et me retrouve en étape de vent arrière. Là,</span><span style="background-color: white;"> je m'accroche à la piste qui reste éclairée, parallèle à moi. Mais je ne dois pas m'en approcher, bien qu'attiré par cette source de lumière qui, ce soir là, est vitale pour moi. La télécommande lançant l'éclairage pour 15 minutes seulement, je clique de manière frénétique sur le bouton de commande du micro pour être certain que la lumière ne se coupera pas. Et je m'éloigne dans la pénombre, la piste sortant de mon champ de vision. Etape de base, 280 moins 90 me donne un cap 190. La piste est là, sur ma gauche. Pour faire les choses proprement, je ne dois pas me laisser attirer par celle-ci. Lutter et finalement sentir le moment opportun où j'entame le dernier virage. Ça y est, elle est devant mois et en sortant un deuxième cran de volets, je descend vers elle.</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoVqk1IGSQJ_YaIAJl0jb9Fyrvw1NtajWmEwLatbROSus2rd1B3W3-fxqmuVVpF2MBYPIcPwqWIS3HkXOghJLsgQ3Fs3y6BOZ-gutIPxv2aFuJnajcvIMV5REQ9ELK22cdDyMHzEz4P4DK/s1600/AIDC-10---piste-nuit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoVqk1IGSQJ_YaIAJl0jb9Fyrvw1NtajWmEwLatbROSus2rd1B3W3-fxqmuVVpF2MBYPIcPwqWIS3HkXOghJLsgQ3Fs3y6BOZ-gutIPxv2aFuJnajcvIMV5REQ9ELK22cdDyMHzEz4P4DK/s320/AIDC-10---piste-nuit.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">L'approche finale est troublante. Dessous mon aile, rien de visible. Et devant, deux lignes de lumière jaune bien parallèle, malgré la forme de trapèze dans ma perspective. La ligne verte me donne une idée du seuil de piste, il ne faudra pas arriver avant... Je continue comme pour une approche de jour et dans les dernières secondes, avant le touché des roues, mon minuscule phare commence à peine à éclairer le sol. Là, j'arrondie et laisse l'avion toucher... Doucement, je maintien l'axe au palonnier et glisse vers le haut de ces derniers avec la pointe de mes pieds pour ensuite freiner fort et ainsi couper</span><span style="background-color: white;"> </span><span style="background-color: white;">toute envie de voler</span><span style="background-color: white;"> à mon fidèle destrier du jour. Dehors, mon instructeur regarde cet OVNI, Objet Volant la Nuit Identifié, qu'il devinait encore à peine quelques secondes auparavant, via les feux de navigation. Je pense à lui qui doit bien se les cailler, alors que moi j'ai chaud! C'est un premier atterrissage de nuit "</span><b>et en solo mesdames messieurs!"</b><span style="background-color: white;"> qui vient d'être opéré. Je vais en enchaîner cinq comme celui-ci avant que Vincent ne soit en mesure de remonter à bord. Plus tard, on va même essayer d’atterrir sans le phare. L'arrondie commence plus haut et on se laisse descendre... doucement, tout doucement. Les éclairages latéraux sont de plus en plus visibles dans le coin de l'oeil et boom, les roues touchent sans que l'on n'ai vu les lignes au sol, ou tout autre chose qui nous rappellerait la terre ferme... Bizarre et effrayant! On recommence?</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">Le retour à la maison, c'est à Toulouse Blagnac qu'on la fait. J'ai ainsi pu m'y poser durant les deux jours qui ont été nécessaire à cette qualification. </span><span style="background-color: white;">Malgré la taxe d'atterrissage, l'expérience en vaut la peine. Le roulage non loin de l'A320 d'Air France qui sert de navette entre Toulouse et Paris se fait dans une atmosphère unique. Mais surtout, c'est le tour de ville de nuit la nuit qui restera encré dans ma mémoire.</span><span style="background-color: white;">Voler au dessus d'une ville comme la ville rose, de nuit la nuit, est juste génialissime par la beauté de la vue. </span><br />
<br />
Voici la vidéo d'une approche sur Los Angeles. Vous verrez, c'est Top!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/OpA3ORYlgGs?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
Moteur arrêté au parking Golf, carnet de vol signé, me voilà qualifié pour voler de nuit la nuit!<br />
<br />
<span style="background-color: white;">Merci à mon instructeur pour m'avoir fait découvrir cette beauté du vol qu'est le VFR by night... et pour m'avoir mis cette foutu expression dans la tête : "Le vol de nuit... la nuit".</span>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-25848069012717361672012-09-29T12:48:00.000-07:002012-09-29T12:54:21.276-07:00Du bon usage des pieds en aviationPartir du bon pied et voler à plusieurs milliers de pieds...<br />
<br />
Dans un avion, on vole souvent très haut. On entend dire de la part des pilotes : "Mesdames et Messieurs, ici votre copilote (oui, les copilotes aiment beaucoup prendre le micro pour dire quels mots aux passagers), nous survolons actuellement Paris à une altitude de 33000 pieds".<br />
<br />
C'est sympa mais en France, on n'utilise pas vraiment les pieds pour compter. Alors un pied, c'est combien de mètre(s)?<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-YSZLixFbrrLfz2jLfzweCQSJArKgfrL9sYnDnCK3DlNGdBQfB2OPmLb1cBim-0_vFJRZ5BHn5jcrXkiDPw_MTIcPlCApLx0KzlvgFwS0WnE8b_5vq5_vHhdrg5verhU78HAzzSWe5sOY/s1600/mesure-pied.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-YSZLixFbrrLfz2jLfzweCQSJArKgfrL9sYnDnCK3DlNGdBQfB2OPmLb1cBim-0_vFJRZ5BHn5jcrXkiDPw_MTIcPlCApLx0KzlvgFwS0WnE8b_5vq5_vHhdrg5verhU78HAzzSWe5sOY/s320/mesure-pied.jpg" width="320" /></a></div>
En fait, un pied, c'est environs 30 cm. On utilise donc le fait qu'il y ai 3.28 pieds dans un mètre. L'altitude de l'avion est donc de 33/3.28 soit environs 10km. Pas mal!<br />
<br />
Les avions de ligne volent environs à 30000 pieds mais peuvent monter jusqu'à 40000 voir plus pour certains avions d'affaire. Le fameux Gulfstream G650 ci dessous a une altitude maximale de 51000 pieds. (Oui, c'est le top du top du must en la matière...).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBfgmE8dNRM0vPI3ZzOwiNyLaK1U9zpVruEjKUbJESErl-jXTJSQQ_hLHqgiqYEuJ0veASFbqR_i75rDC8fdp10r8aSMlBFPuYu2LkbhxCubXcdT0bPQjBFIpM8OPTXCG-LVHU3_nRFHL/s1600/g650_aerial13_1280x800.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBfgmE8dNRM0vPI3ZzOwiNyLaK1U9zpVruEjKUbJESErl-jXTJSQQ_hLHqgiqYEuJ0veASFbqR_i75rDC8fdp10r8aSMlBFPuYu2LkbhxCubXcdT0bPQjBFIpM8OPTXCG-LVHU3_nRFHL/s320/g650_aerial13_1280x800.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Il y a longtemps déjà, Concorde avait battu le record avec 68000 pieds... soit 20km!!<br />
<br />
Tout ça pour dire que les pieds sont bien utiles en aviation et pas seulement pour mesurer les distances. On utilise les pieds (au sens propre) sur les palonniers afin de contrôler l'axe de lacet.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAHMxA6dz0uHepbtltDRzxL6-k84K-tfKLcrv_VaHk_N21Yk43ziqa6I6G9kEw4Rl1NqyZ03gyIEua6ZIhn5aCS10Cnf4UtPwMLCu2j0vXUubTs5q0y7cnuNBLtK4QqUQNiWzY7_12Byw3/s1600/lacet.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAHMxA6dz0uHepbtltDRzxL6-k84K-tfKLcrv_VaHk_N21Yk43ziqa6I6G9kEw4Rl1NqyZ03gyIEua6ZIhn5aCS10Cnf4UtPwMLCu2j0vXUubTs5q0y7cnuNBLtK4QqUQNiWzY7_12Byw3/s320/lacet.PNG" width="214" /></a></div>
<br />
Et non pas sur les commandes comme cette jeune fille qui n'a pas de bras... Bravo à elle!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKemSj7Fjf_UbfN-ys9ODttBB4SgATouwVnfHgaf7PymBY_ZCyTutS8CuqTmEv3PUtti1C4ekKhGpsi04s-2jq0CRcFDyzgUMGQXD_KqyxeSCR1TylkEusGIo4kCzysJBmcqR1puuZQ9zP/s1600/Jessica-feet-on-controls+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKemSj7Fjf_UbfN-ys9ODttBB4SgATouwVnfHgaf7PymBY_ZCyTutS8CuqTmEv3PUtti1C4ekKhGpsi04s-2jq0CRcFDyzgUMGQXD_KqyxeSCR1TylkEusGIo4kCzysJBmcqR1puuZQ9zP/s320/Jessica-feet-on-controls+(1).jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Il faut donc utiliser ses pieds et vous allez voir que sans les miens, je n'ai pas pu continuer ma formation...<br />
<br />
Fin Juillet, je me suis cassé la cheville, juste après la fin de ma formation IFR et juste avant de commencer la formation multi-moteurs...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhEV1nJFT4btvDjsHcqQhkM06GMCPBbaKsBwfQJMKkzsJPUnoUM9EwF75OV-N6oR8-qPHXS5-kJQAnp-yqpw-F0_fFCkjRHQXzV-bvXisoFoIU29Iliu4ACrtt7ZBITQ07zVF0gbiT6oCe/s1600/photo+(4).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhEV1nJFT4btvDjsHcqQhkM06GMCPBbaKsBwfQJMKkzsJPUnoUM9EwF75OV-N6oR8-qPHXS5-kJQAnp-yqpw-F0_fFCkjRHQXzV-bvXisoFoIU29Iliu4ACrtt7ZBITQ07zVF0gbiT6oCe/s320/photo+(4).JPG" width="240" /></a></div>
<br />
<br />
Je ne pouvais plus piloter mais un dernier vol a été utile... C'est donc Brussels Airlines qui m'a ramené chez moi, où j'ai dû attendre le retrait de ce bel appendice blanc 6 semaines plus tard. Surtout, c'est la rééducation qui s’avérera importante car c'est la capacité à bien pousser sur les palonniers qui va falloir retrouver!<br />
<br />
Et oui, dans le cas de la formation avec plusieurs moteurs, en l’occurrence deux, on apprend essentiellement à faire voler l'avion avec un seul moteur actif. Et dans le cas du DA42 que je vais utiliser pour cette formation, ça donne ça:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxWNU2rYI7m14uggUvdv2a1xm7pXTT_nYfm1LNi72hEmSMv0xJWfMbmuFRcSOBd1zDdq-k19JLTWHgbBVBecg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>Merci à mon ami Jack pour cette vidéo </i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>prise dans un avion de mon ancienne école : Flying Time Aviation.</i></div>
<br />
Et que fait un bimoteur quand un seul moteur pousse, il tourne sur son axe de lacet!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcuAEYLzpqyT0MxPOmNPEjxDdHSI73d0mLkc0bs2OIh-MLIIC-Zdrd1uH6lA5NV2OcpiywBjk85eGTfJAmPEv2nsTwJbX4whk7DiCBjjgjFn-uF0isd_Ey_rMqcvdwuiiJGiZG76x0hyphenhyphenOK/s1600/PanneBimoteur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcuAEYLzpqyT0MxPOmNPEjxDdHSI73d0mLkc0bs2OIh-MLIIC-Zdrd1uH6lA5NV2OcpiywBjk85eGTfJAmPEv2nsTwJbX4whk7DiCBjjgjFn-uF0isd_Ey_rMqcvdwuiiJGiZG76x0hyphenhyphenOK/s1600/PanneBimoteur.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Alors qu'en vol, on utilise peu les palonniers, sauf dans les virages, on se met tout à coup à les chercher partout. Et on conserve un semblant de "symétrie de vol" en contrôlant attentivement "LA BILLE".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1GtoIn8RtuHJwQ4Mph98bnaej2oZVYEAUsde6Qibu70ZS70XPkxXmGJQOHMbS7k9YTfvK5k6al6_vCC7FyFNPE88pLT7GpwNPUq4Q-U-pd3Lg_8jHQR8NXVCYEvHTEzvSxLuJZjeP5kgG/s1600/La_bille.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1GtoIn8RtuHJwQ4Mph98bnaej2oZVYEAUsde6Qibu70ZS70XPkxXmGJQOHMbS7k9YTfvK5k6al6_vCC7FyFNPE88pLT7GpwNPUq4Q-U-pd3Lg_8jHQR8NXVCYEvHTEzvSxLuJZjeP5kgG/s320/La_bille.jpg" width="267" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
ILS SONT OU CES PALONNIERS???</div>
<br />
Ainsi, pour récupérer l'avion et le faire voler "droit", il faut pousser fort sur les palonniers, très fort! En tout, il faut pouvoir mettre jusqu'à 70 kg d'effort pour contrôler l'avion...<br />
<br />
Je vais donc avoir besoin de mes pieds... Car la reprise, c'est la semaine prochaine!<br />
<br />
De toute façon, je commençais à être en manque... Et oui, l'aviation, c'est le pied!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghMNYhhqoy0Wf6WE2agHYq_rkaBwvJ87Dbyve0B8w7C4GGbwYy5oFtxliq0ZfFZii-_FMUZYFf5LyQAmaCK9Zz1Kc5vjCNNh7ZOsiLP2D26YKDANx5VsSvvVpYf49ABOLfBny4_EviDB0V/s1600/girls_feet_in_airplane_600-01110328.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghMNYhhqoy0Wf6WE2agHYq_rkaBwvJ87Dbyve0B8w7C4GGbwYy5oFtxliq0ZfFZii-_FMUZYFf5LyQAmaCK9Zz1Kc5vjCNNh7ZOsiLP2D26YKDANx5VsSvvVpYf49ABOLfBny4_EviDB0V/s320/girls_feet_in_airplane_600-01110328.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Allez, on y retourne!<br />
<br />Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-19313439313110992492012-09-12T10:51:00.000-07:002012-09-30T03:08:37.210-07:00Journée d'examen, je sors l'artillerie lourde<br />
5 juillet 2012, je me lève pour aller démontrer mon aptitude à faire voler un avion dans le cadre d'un vol IFR.<br />
<br />
Mieux vaut donc être bien armé.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FDVjDSA3GyEZPG2VKR7xozgVR5OO2xZha3nxRxXTYe4IiCBEQ54oZt41I9XojLn4mIih9rCM1yxSj_ufu9tKnuovGOlYE9dz1ipqMeljMw0Ikb815T68kbYCmsv4xzf2Zbyd3uFXgeai/s1600/pilot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FDVjDSA3GyEZPG2VKR7xozgVR5OO2xZha3nxRxXTYe4IiCBEQ54oZt41I9XojLn4mIih9rCM1yxSj_ufu9tKnuovGOlYE9dz1ipqMeljMw0Ikb815T68kbYCmsv4xzf2Zbyd3uFXgeai/s320/pilot.jpg" width="253" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Et oui, aujourd'hui est le jour de mon examen en vol pour la qualification de vol aux instruments sur avion monomoteur à pistons.<br />
Après 2 mois d'entrainement intensif<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinn3-3YBZbhqr0ZeB9Ki9tw_ffrAOCtmU3X2QelzHid0YmHw5i3gtjut65U25EBYSR_hLwcGSOir6eqv9qK4NfZPt1hlx8PWmvxyadUhcHUiJbxhxROZ06FKhZ-T79TJVJ_dLezNSlTxVQ/s1600/preparation-militaire-decouverte-au-517e-rt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinn3-3YBZbhqr0ZeB9Ki9tw_ffrAOCtmU3X2QelzHid0YmHw5i3gtjut65U25EBYSR_hLwcGSOir6eqv9qK4NfZPt1hlx8PWmvxyadUhcHUiJbxhxROZ06FKhZ-T79TJVJ_dLezNSlTxVQ/s200/preparation-militaire-decouverte-au-517e-rt.jpg" width="200" /></a>, j'ai appris à ne plus être un pilote qui regarde par la fenêtre pour se repérer sur Terre. Je vais donc démontrer que j'arrive à amener un avion d'un point A à un point B (voir un point de C en cas de problème à B) en ne regardant que mes instruments.<b> </b>Belle affaire...<br />
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La veille, mon super instructeur Berty m'a donné l'occasion de voir une belle démonstration d'un vol d'entraînement ultime. Mon commandant du jour sera intraitable.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4N2ISmkvqNJ1tiWqyh6wRFeNIlB5cU2fcduq-pd7Vcqa-wDzZzXnRvtVA-klFKohWVvU-49y_CUYyga32wwA8THnIjavQS8OXvalgwWC1xZMqnEe557SvAq2p4dRMh9FSEZ-o4trpknp_/s1600/small_461331.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4N2ISmkvqNJ1tiWqyh6wRFeNIlB5cU2fcduq-pd7Vcqa-wDzZzXnRvtVA-klFKohWVvU-49y_CUYyga32wwA8THnIjavQS8OXvalgwWC1xZMqnEe557SvAq2p4dRMh9FSEZ-o4trpknp_/s320/small_461331.jpg" width="250" /></a></div>
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Et je n'avais que 14h sur la machine... Le minimum est de 15h pour se présenter à l'examen. Un dernier vol est donc nécessaire. Et il va falloir être bon pour qu'il me donne son aval. Sinon, ça sera re-entrainement... à 300 euro/h!<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8hmy7CcdmIsoi3rUW-DHwzXyNBH4HdvkDboR0Pew1g8CiZ2qRbXP-L7_3xz_V0CeNbtlT6Ns-TciKh3Y2vphoybZDNhoQd3wFsij2h7yakEXP73TqmER5r507yiWkrWf37Y4tzxfONVqn/s1600/529250-avion-de-papier-faite-de-l-39-argent-avec-des-nuages-dans-le-fond+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8hmy7CcdmIsoi3rUW-DHwzXyNBH4HdvkDboR0Pew1g8CiZ2qRbXP-L7_3xz_V0CeNbtlT6Ns-TciKh3Y2vphoybZDNhoQd3wFsij2h7yakEXP73TqmER5r507yiWkrWf37Y4tzxfONVqn/s320/529250-avion-de-papier-faite-de-l-39-argent-avec-des-nuages-dans-le-fond+(1).jpg" width="320" /></a></div>
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Je sais par expérience (de 14h sur l'avion... gloups et de 34h et des poussières sur le simulateur de l'école) que je suis en mesure de faire ce vol. Pendant mon apprentissage, mes instructeurs n'ont cessé de me faire des éloges sur ma progression. Je pense donc être prêt mais Berty doit encore me le dire de sa propre voix. Après un vol vers Lilles où je shoote 2 approches NDB, je réussi à négocier un crochet vers Valenciennes au lieu d'un retour direct vers Charleroi. On ne sait jamais, je n'y suis allé qu'une fois et cette destination pourrait tomber pour le test... Je sue à grosses gouttes car le bougre assis à ma droite n'arrête pas de me mettre le cerveau en vrac. Me posant des questions pertinentes dans les phases de vol les plus critiques, il me teste à fond. J'essaie tant bien que mal de me re-projeter tout de suite sur l'étape suivante afin de rester devant cet avion qui file à grande vitesse. Mais devant les petites erreurs que je commet, je n'arrive pas à être satisfait de moi. A Valenciennes, re-belote, la fatigue en plus. Ça fait 1h30 que je suis dans l'avion à donner le meilleur de moi-même. Je négocie une nouvelle approche NDB (ce sont les plus dures) avec peu de brio bien que restant dans les clous. Remise des gaz, on rentre au bercail mais des exercices complémentaires sont nécessaires. Sur le retour, j'ai eu droit à une belle série de positions inusuelles en condition IMC (sans voir dehors!!) : décrochages, virages engagées etc. Je pose l'avion en étant épuisé. Surtout, je me dis que ce vol fut le plus mauvais de ma formation. Attendant un avis que je suppose négatif, et après ses dernières remarques, mon instructeur (examinateur du jour) me dit : "Si vous avez des questions, passez à mon bureau." Je ne comprend pas... A t'il oublié que j'ai le test demain? Est t'il satisfait de ce vol? Bref, je quitte l'avion fébrile et pas sûr de moi. Plus tard, quand j'ai pu lire les commentaires inscrits dans mon dossier pilote, je me dis que finalement, je ne devais pas être si mauvais que ça : "Above Standard" ("Au dessus du niveau standard", en bon français).<br />
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C'est donc avec le courage d'un apprenti pilote et la confiance de mes paires que je vais aller passer ce premier examen en vol de ma formation professionnelle.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKPH2C_po_Ej1a1ZSMg4RzMp4dsy-h4U3UxtNz6pBgl9BNiwEmV6UPcrIjNQMTMRvhCBTCzKB-VBOvg8HeWJSZMuFPkwSlbXWMI_4YzZFF4u1i9AIWxdTfdL7fPv1F3ID1RpnwF2QyV85l/s1600/poussins.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKPH2C_po_Ej1a1ZSMg4RzMp4dsy-h4U3UxtNz6pBgl9BNiwEmV6UPcrIjNQMTMRvhCBTCzKB-VBOvg8HeWJSZMuFPkwSlbXWMI_4YzZFF4u1i9AIWxdTfdL7fPv1F3ID1RpnwF2QyV85l/s320/poussins.jpg" width="320" /></a></div>
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Le lendemain, 7h du matin, je check rapidement la météo du terrain sur mon application iPhone. Celle-ci s'annonce peu clémente, que ce soit sur la Belgique que le nord de la France. D'ailleurs, c'est en France que je vais. La veille, mon examinateur m'annonce que je vais aller faire mon test sur un vol Charleroi > Valenciennes > Charleroi. J'ai bien fait de faire un crochet la veille par ce terrain à l'approche si particulière...<br />
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Arrivé au bureau météo, j'étudie le dossier qui m'est remis et je comprends que de gros nuages sont prévus : Des CUMMULONIMBUS! Il va falloir faire attention mais surtout, l'examen peut être reporté. 9h30, l'examinateur m'appelle et me demande mon avis sur la météo. Il hésite de partir de chez lui vu les prévisions. Là, je me dis que l'examen vient de commencer sur la partie Breifing Météo... Je luis explique que vue d'ici, le ciel est dégagé, l'animation satellite montre des paquets qui viennent de passer et rien derrière avant le début d'après midi. Dubitatif, il décide de me croire et quitte Bruxelles pour Charleroi. A son arrivée, avec un départ prévu pour 10h, on est grave à la bourre. Il choisi de me poser une seule question de théorie avant le départ. Celle-ci étant rapidement répondue, on se dirige vers l'avion. Je prend tout mon paquetage en espérant n'avoir rien oublié. Montre, cartes d'approche, papiers de l'avion, casque audio, combinaison anti-G, tout y passe...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM7N5__AxAGBp585eoNcD4uJRtxFhynVTfai2h5vw0h0egN_j0paRGR2GtSlAfXpfOSPTFKAWNm8TYXpwfDG7Mq17KHw7PedQ7xh766jPUBHrTR2u_-WKUDbNkvZQPudBpyJ4VPkhXYe4b/s1600/iwc-pilot-chronograph-top-gun-miramar-sihh-2012-watch-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM7N5__AxAGBp585eoNcD4uJRtxFhynVTfai2h5vw0h0egN_j0paRGR2GtSlAfXpfOSPTFKAWNm8TYXpwfDG7Mq17KHw7PedQ7xh766jPUBHrTR2u_-WKUDbNkvZQPudBpyJ4VPkhXYe4b/s320/iwc-pilot-chronograph-top-gun-miramar-sihh-2012-watch-1.jpg" width="320" /></a></div>
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Pas dit qu'avec cette IWC Pilot Chronograph Top Gun Miramar j'aurai été plus sur de moi...<br />
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Le départ vers Valenciennes se passe à merveille, mais l'arrivée est tonitruante. Pas de composante de vent ??? mais des nuages qui créent des turbulences de partout et donc des rafales qui ne cessent de changer de sens. N'arrivant pas à identifier une correction véritablement nécessaire, j'utilise la technique que l'on m'a apprise: l'artilleur.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU-SaBZpiF_B6WdmbUhIz6nLBNc6TXM0JhDEX2zy6ezgAfKVCEUQd3IpwgbDSWa92MYQXTqgC3TPPYZMVbZHaYCCsX35ojSYxTxD_Q9W9-sIxqGe2DJuiH5mvzyIc748HMxhtDwpeTbzXc/s1600/image02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU-SaBZpiF_B6WdmbUhIz6nLBNc6TXM0JhDEX2zy6ezgAfKVCEUQd3IpwgbDSWa92MYQXTqgC3TPPYZMVbZHaYCCsX35ojSYxTxD_Q9W9-sIxqGe2DJuiH5mvzyIc748HMxhtDwpeTbzXc/s320/image02.jpg" width="320" /></a></div>
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Mais dans le cône du localizer, j'ai de plus en plus de mal à être pile dans l'axe. L'aiguille bouge à droite, à gauche. Mon estomac quand à lui, de bas en haut... De degrés en degrés, mes changements de cap apportent soit pas assez, soit trop de correction. J'arrive finalement à mon altitude de décision un peu à la ramasse. Depuis le début du vol, la visibilité est masquée par des lunettes qui m'empêchent de regarder dehors.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhexrKtaToJZH4zw5gnnLL0xiNbQb87o4yk_7CjWsLZHiGi7lcKlWUY3BmI1lRdPhWAwNigtKYAY-8akhFVuWkUS3oxxHTp_o6sg7dbdvBDZqGfPWlQTPxFlhS41oLxV1Lr5PIPR2r0bZ3J/s1600/Ijs404311+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhexrKtaToJZH4zw5gnnLL0xiNbQb87o4yk_7CjWsLZHiGi7lcKlWUY3BmI1lRdPhWAwNigtKYAY-8akhFVuWkUS3oxxHTp_o6sg7dbdvBDZqGfPWlQTPxFlhS41oLxV1Lr5PIPR2r0bZ3J/s200/Ijs404311+(1).jpg" width="130" /></a></div>
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Et il ne m'a pas demandé de les enlever... J'en déduis que l'on simule une remise des gaz au minima car la piste n'est pas visible ; masquée par couche de nuage dans la vraie vie... ça sera donc un GO-AROUND!! dans les normes.<br />
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En montée vers ma balise dans le cadre de la procédure de remise des gaz, il décide que c'est suffisant et qu'on peut reprendre la route vers le VOR de Chièvres, radio balise permettant l'entrée sur Charleroi. Toujours en montée, ce dernier me demande de simuler un décrochage, puis un deuxième... Enfin, dans un 360° à 45° d'inclinaison, il pousse violemment sur le manche en accentuant le roulis. l'avion se retrouve au 3/4 dos, en piqué vers le sol et la vitesse accélère. 150, 160, 170kt, c'est là qu'il me demande de récupérer l'affaire. J'y arriverai sans trop de mal. Berty et d'autres instructeurs m'ayant habitué à bien pire... De retour sur Charleroi pour un ILS, je retrouve les conditions météo difficiles pendant l'approche. Le localizer est toujours autant sensible, je l'artille une fois de plus. Avec l'expérience de l'approche précédente, je suis "presque" plus confiant...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiLWPe6DHXz6we7xkPEu8OMGTtXm-ypSSMjEGPJXrCb7R98GF-zOLQtIOLglprrDOEV1drcaoqKrIn6K9nTPNISZchLsnCA7QpkttEgivvJ-QZJHgXJjIHLrtdkM4kDuCUBEuMwnQxNxBM/s1600/20159257.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiLWPe6DHXz6we7xkPEu8OMGTtXm-ypSSMjEGPJXrCb7R98GF-zOLQtIOLglprrDOEV1drcaoqKrIn6K9nTPNISZchLsnCA7QpkttEgivvJ-QZJHgXJjIHLrtdkM4kDuCUBEuMwnQxNxBM/s320/20159257.jpg" width="320" /></a></div>
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... à tord car je me retrouve complètement à droite de la piste quand les minimas arrivent. Étant dans la tolérance réglementaire au niveau de l'écart instrumental , je reviens sur l'axe mais trop haut. Pourtant, le testeur me demande d'atterrir court malgré cette position. Je sors donc tous les volets mais n'arrive pas à casser ma vitesse. En plus, ma vitesse sol est très élevée. Et oui, sans vent, ma vitesse "air" est presque identique à ma vitesse "sol" j'ai donc beaucoup trop d’énergie cinétique. Ceci se traduit par un rebond majestueux du fait de ces volets qui ne demandent qu'à me faire voler. Je pose finalement le valeureux Cessna 182 en ratant la première bretelle de sortie... Je n'ai pas respecté ce qu'il m'a demandé mais ça aurait pu être pire, je n'ai pas cassé l'avion.<br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/SzrNs4IJvI8?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
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Cependant, je me dis au fond de moi que la succession d'erreurs commises va me renvoyer dans le futur pour un nouveau test, sans passer par la case départ, sans toucher 2000 euro... comme au Monopoly.<br />
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M'expliquant qu'il faut faire très attention par jour sans vent à ne pas arriver trop haut et trop vite et ne pas chercher de correction inutile pendant l'approche, j'ai finalement droit, pendant le roulage, à une confession des plus rassurantes: "Mais moi aussi ça m'arrive de rater mes atterrissages... Sinon, c'était un bon vol.... ("silence pesant") et pour moi, c'est une réussite".<br />
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Débriefing et retour seul vers le Terminal de l'aéroport. En marchant sur le Tarmac, je me sens bizarrement beaucoup plus satisfait que lors de mon test pour le brevet de pilote privé. J'ai la banane et me mets à danser tout en retournant à l'école annoncer la nouvelle. Youhou!!<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_yXUJYOjPZMNbvLLPoNGvC-FfYWeewIHHQfGaqefoaucTTwsMbXItj2ea2tlS7QH-vwSbNYc-g4oVoqveuJajMCeY6u3iJf5ifYleMhPsD1cQ7y5tLbqSEF579wYJRDIztOi3ant5XWZb/s1600/mr.FUNKY-HAPPY.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_yXUJYOjPZMNbvLLPoNGvC-FfYWeewIHHQfGaqefoaucTTwsMbXItj2ea2tlS7QH-vwSbNYc-g4oVoqveuJajMCeY6u3iJf5ifYleMhPsD1cQ7y5tLbqSEF579wYJRDIztOi3ant5XWZb/s1600/mr.FUNKY-HAPPY.gif" /></a></div>
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<br />Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-25652308325440147832012-06-18T06:58:00.001-07:002012-06-18T07:01:44.210-07:00A fond de balle depuis la raquette dans le brouillard de Roland GarrosJ'entame, en cette fin de printemps 2012, un match de plus dans cette compétition de haute volée face à une redoutable formation de pilote professionnel qui n'en fini pas de me donner des sueurs.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyJKLxWUn5QZ8r_ThsVf3k5xt0rwH3OoPW9iFrJxs7FHjrly6oHI2PyVqf5AQC-MOX3Zx9WKjHSHVLiWlQKx9bfpNM5WAeABG7M6wgiMYkVb6NXEA9nUWgWEn56_Cdj2JQe0yQ9Pnn4rPS/s1600/tennis-avion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyJKLxWUn5QZ8r_ThsVf3k5xt0rwH3OoPW9iFrJxs7FHjrly6oHI2PyVqf5AQC-MOX3Zx9WKjHSHVLiWlQKx9bfpNM5WAeABG7M6wgiMYkVb6NXEA9nUWgWEn56_Cdj2JQe0yQ9Pnn4rPS/s320/tennis-avion.jpg" width="320" /></a></div>
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La formation ATPL théorique s'est terminée en Mars 2012 avec une bonne surprise : une réussite du premier coup aux 14 certificats ; que nos amis britishs appelent : First Time Pass Rate! Je suis donc qualifié pour les phases finales que sont les formations IFR de vols aux instruments, CPL de pilote professionnel, ME IR de multi-moteurs IFR et MCC de travail en équipage.</div>
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Par contre le mois d'avril et son temps capricieux a mi à mal ma formation au vol de nuit, petit cézame pour pouvoir accéder à la formation IFR que j'ai commencé début mai. </div>
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En bonne partie de Tennis, l'IFR m'oblige à me concentrer sur une petite balle jaune (orange dans mon cas) qui ne cesse de se déplacer sur mon horizon artificiel.<br />
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Déjà, les séances de simulateurs se sont enchainées comme des coups droits redoutables sur lesquels mes attaques devaient être précises pour ne pas sortir la balle en touche... Et me sortir de la trajectoire désirée.</div>
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Petites victoires si on peut les appeler ainsi, les premiers vols sur le Cessna 182 RG sont autant de sets gagnés. Mon adversaire, à savoir un athlète de 235 chevaux, m'envoie des coups de tonnerre redoutables, faits de turbulences rigoureuses qu'il fallait contenir pour ne pas laisser s'échapper l'altitude autorisée par le contrôle aérien. Concentré, comme sur un service que je contrerai en ma faveur, je renvois les variations de mon VSI (Vertical Speed Indicator) sans ménagement. Les approches sont d'intenses balles de break où les trajectoires nous surprennent. Le jeu n'est pas en notre faveur... mais point de place pour l'improvisation, il faut avoir un coup d'avance et anticiper les trajectoires pour s'autoriser un coup gagnant. </div>
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La terre battue du jour n'est autre que la Wallonie, terrain du Royaume de Belgique où le français (et ces subtilités locales) reste la langue nationale face aux Flamands du nord. C'est d'ailleurs sur ce terrain de Belgique, non loin de Charleroi, que les français ont perdu la bataille de Waterloo sous les ordres de Napoléon. Ce fût bel et bien une terre battue... Bref.</div>
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Petite aparté, car vous verrez que le Tennis et l'aviation sont finalement liés sous un même nom depuis bien des années:</div>
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En effet, qui dit terre battue, dit Roland Garros. Et qui ne fût pas Roland Garros, si ce n'est ce grand aviateur, né à Saint Denis de la Réunion,<i> comme un autre futur grand aviateur ;)</i>, et qui fût le premier à traverser la Méditerranée en avion... en 1913. Bientôt 100 ans... et j'espère bien lui prendre le pas, sans pour autant avoir une fin aussi tragique aux commandes d'un avion, comme ce fût le cas pour lui quelques années plus tard.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwg6ps0OsRRCe0GW55zTv3KQIHKEU5s_iy8oWfKtXiIzkHRTscjfEKX8s2RXjmJilQDpX7fBt3AMrFrR6wwrLLncAjbUKYkKAHvXUg0YIbTGWd3xMEO_NkLeEwXnbctEmjW-gnKHbm1kNP/s1600/046_roland_garros_350.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwg6ps0OsRRCe0GW55zTv3KQIHKEU5s_iy8oWfKtXiIzkHRTscjfEKX8s2RXjmJilQDpX7fBt3AMrFrR6wwrLLncAjbUKYkKAHvXUg0YIbTGWd3xMEO_NkLeEwXnbctEmjW-gnKHbm1kNP/s320/046_roland_garros_350.jpg" width="316" /></a></div>
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Ainsi, son nom revient dans nos esprits dans le cadre du fameux tournois de Tennis. Mails il ne faut pas oublier l'Aéroport de Gillot de Saint Denis de la Réunion, mon premier aéroport...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqhq0ySTEozCPVLT0BukJcvusQZiJxuwNJHhLmxONfLjHY1ZXk97Vat_EVes7QUsKTvk2iCTH2TR9SpGfw1pOh7jkILGMNorrX_PKaD1YxqHbM2cLsmI0w3Sq5QAJHWFCSSegRfr-477hi/s1600/aeroport-saint-denis-reunion-avril-2012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqhq0ySTEozCPVLT0BukJcvusQZiJxuwNJHhLmxONfLjHY1ZXk97Vat_EVes7QUsKTvk2iCTH2TR9SpGfw1pOh7jkILGMNorrX_PKaD1YxqHbM2cLsmI0w3Sq5QAJHWFCSSegRfr-477hi/s320/aeroport-saint-denis-reunion-avril-2012.jpg" width="320" /></a></div>
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S'arrête ici le cours d'histoire-géographie pour revenir au sport. </div>
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Sur le court principal de Roland Garros, et malgré la météo capricieuse, Rafael Nadal a tout de même remporté l'édition 2012 de la finale "Messieurs". Lui emboîtant le pas, et malgré les difficultés météorologiques, j'entrepris la réalisation de quelques uns des vols les plus mémorables que j'ai eu l'occasion de faire. Avec un plafond de 300 ft et une visibilité de 1500m, une couche de nuage s'étendant bien plus haut que mon altitude de croisière de 5000ft et du vent de 40kt, autant vous dire que ce fut SPORT!! </div>
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Ne rien lâcher, faire ce qu'on a appri et amener l'avion à bon port... Plus facile à dire qu'à faire mais tellement grisant! Et quand j' annonce : "Approaching Minimum" et que je ne voit toujours pas la piste, je commence quand même à me demander si la méthode que m'a appri celui assis à ma droite fonctionne vraiment... Gloups...</div>
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Aussi, quand quelques secondes plus tard, juste avant l'altitude de décision, mon oeil commence à entrevoir les lampes qui nous amènent à la piste , l'IFR prend tout son sens. Je me recale alors sur l'axe, le plan de descente se matérialise par le PAPI et j'y vais : "Decision? Landing!". Je pose alors cet avion après une réduction de vitesse nous ayant amené de 145 kt en descente croisière, à 120 kt en approche, 90 kt au passage du seuil de piste et environs 70kt au touché des roues. First IFR approach and landing: Checked! C'est surtout un sentiment d'achèvement qui s'installe, je me dit que j' arrive enfin à entreprendre un vol "comme les grands" et je vois le chemin parcouru depuis 2 ans quand, à la même période, je commençais à peine le PPL dans mon club... J'imagine aussi, un peu naïvement et des rêves toujours présents, que je m'éloigne de cette aviation "tranquille" que j'ai appris passionément, pour celle d'au dessus, sans encore y être... </div>
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<i>(A savoir que "approaching minimum" s'annonce quelques 200ft au dessus de l'altitude de décision qui est elle même de 200ft au dessus du sol... D'ailleurs, cette "Decision Altitude" nous dit que : Si nous n'avions pas la piste en vue, nous aurions dû faire un "GO AROUND!!!!!!!" soit une remise des gazs et un dégagement vers un terrain à la météo plus clémente.)</i></div>
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Voilà donc un point de plus marqué dans ce match redoutable, un point qui me permettra de remporter le match de l'IFR d'ici quelques semaines. Et après cela? Avancer encore dans cette compétition qui m'amènera vers ce qui sera peut être un jour une victoire finale face à ce défi de vouloir être pilote professionnel.</div>
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Rolland Garros s'est terminé par une victoire de Nadal. Et le Tennis, l'aviation, et l'Ile de la Réunion sont plus que jamais liés, même si on y attend toujours un Tsonga national.... Et moi dans tout ça? Sans être un grand tennisman, j'ai frappé, pour la première fois cette semaine, des balles sur terre battue. Un signe?? J'aime à le penser... Mais il vaut mieux que je reste dans l'aviation. ;)</div>
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Pour autant, je vais rendre hommage à Novak Djokovic avec une petite vidéo où il nous aide, nous les fous d'avions, à réver un peu plus. Merci pour cette vidéo et bravo pour cette finale.</div>
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<object width="320" height="266" class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://0.gvt0.com/vi/qD1cGoD_0_w/0.jpg"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/qD1cGoD_0_w&fs=1&source=uds" />
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Le grand absent de cette finale était néanmoins Roger Federer qui ne manque pas de soutenir l'aviation à sa manière. Et quelle aviation??!! L'Aviation d'Affaire avec un grand A et notamment son soutien à la compagnie Netjets, premier exploitant d'avions d'affaires au monde dont il est un fidèle client.</div>
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/JC9Xdlj6uLY?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
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Netjets a par ailleurs annoncé cette semaine même (nous sommes les 15 juin) avoir commandé 425 nouveaux jets auprès de Bombardier et de Cessna. </div>
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Autant d'emplois de haute volé dans un secteur qui fait rêver...</div>
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... que l'on soit à l'avant...</div>
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... ou à l'arrière de l'appareil.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0fQXiFyeS8PVrKmjY9IBDH6U50Q9s4CW3ZmNtRLQJeNNJZqAy0Q7i07Osz_TSnrN4X3BlgLTKU998OqLToFuMxpJtgs-e3RrxB-wuZavuJqyUVywJq_O17L1It_HJQ0-vWjyOB3E7RDop/s1600/Netjets_print_3b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0fQXiFyeS8PVrKmjY9IBDH6U50Q9s4CW3ZmNtRLQJeNNJZqAy0Q7i07Osz_TSnrN4X3BlgLTKU998OqLToFuMxpJtgs-e3RrxB-wuZavuJqyUVywJq_O17L1It_HJQ0-vWjyOB3E7RDop/s320/Netjets_print_3b.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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Tchao les poussins volants!</div>
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<br /><br /> </div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/Zf8WAtsYU6w?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
</div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-59168465607856432912012-02-23T16:05:00.001-08:002012-02-23T16:05:22.574-08:00Air Ambulances, j'écoute!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Seul mes proches le savent, mais je fus ambulancier pendant mes études.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2fH995w83hZqJrbiVFc6CzNye0CThbFbFIeiNcF77qUgeewJsHvWOEcOYirn5rEbsw50sOsHuo8fh7vDtqAgAfusLgcT82s2Mw34nLzdfiSsboNx1SPKoemM7uvW0a4cSBcTqAPCUbb4f/s1600/1ambulances-tissier017-1024x768-32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2fH995w83hZqJrbiVFc6CzNye0CThbFbFIeiNcF77qUgeewJsHvWOEcOYirn5rEbsw50sOsHuo8fh7vDtqAgAfusLgcT82s2Mw34nLzdfiSsboNx1SPKoemM7uvW0a4cSBcTqAPCUbb4f/s320/1ambulances-tissier017-1024x768-32.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
C'est ce "boulot d'été", devenu une passion exercée dès que j'avais un moment pendant près d'un an et demi, et jusqu'à ce que la fin de mes études sonne pour moi le départ de Nevers, qui m'a payé ma première heure au commande d'un aéronef.<br />
<br />
C'était un planeur de l'aéroclub de Nevers.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhjtF8OS2DzSEjJJzbL2o_iDgup4Thp7PNDdPyvNoe3FboV1A_CP6C-uhxAMOWF1rCD_ze5s9QMlaxLqHVdwy84g9A9yDEEd-MlCtEoHqTRZZSLNm78E_OtrPVeIqWeNG98L_JO4XjWCO/s1600/dcffd2d589d55b1e08a5e37feb7f345d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhjtF8OS2DzSEjJJzbL2o_iDgup4Thp7PNDdPyvNoe3FboV1A_CP6C-uhxAMOWF1rCD_ze5s9QMlaxLqHVdwy84g9A9yDEEd-MlCtEoHqTRZZSLNm78E_OtrPVeIqWeNG98L_JO4XjWCO/s320/dcffd2d589d55b1e08a5e37feb7f345d.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
C'est aussi sur cet aéroport que je me suis rendu plusieurs fois avec mon ambulance et mes collègues pour y transporter un malade qui avait besoin d'une évacuation sanitaire.<br />
<br />
Souvent assimilée à ça :<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGjfhgysGq_I9O0XF7rKDF_tp8uJoZML-Xo82E8zndt4_4Mx16yM-F9TrxNl8WCEubSecjC6DvlFkFjXGUBz6bTQ1OVrHvmDzR2OIIq2_kGJvP0L29xHmntbkYnVI5ZpgPxB3JSe8c_yib/s1600/evacuation-sanitaire-vers-la-martinique-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGjfhgysGq_I9O0XF7rKDF_tp8uJoZML-Xo82E8zndt4_4Mx16yM-F9TrxNl8WCEubSecjC6DvlFkFjXGUBz6bTQ1OVrHvmDzR2OIIq2_kGJvP0L29xHmntbkYnVI5ZpgPxB3JSe8c_yib/s320/evacuation-sanitaire-vers-la-martinique-1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
ou ça:
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzMuxRCc8p2qBQmue7TX88Iz8sviCkNRhrxqiKzyocbVJBn22XzlB04Rbh12BEXObXjMCUi1y2IvfOtoUlbLSlCQrJ5nOcJgJLXz8Oh7Tc3leyJGmlJ7DhzhFkeoaikhxMC6HaR_4jPkZG/s1600/securite-civile-ec145_picm128-12880.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzMuxRCc8p2qBQmue7TX88Iz8sviCkNRhrxqiKzyocbVJBn22XzlB04Rbh12BEXObXjMCUi1y2IvfOtoUlbLSlCQrJ5nOcJgJLXz8Oh7Tc3leyJGmlJ7DhzhFkeoaikhxMC6HaR_4jPkZG/s320/securite-civile-ec145_picm128-12880.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
... L'évacuation sanitaire, ou EVASAN, emploie nombre de pilotes à travers la France et l'Europe à bord de machines diverses et variées. Possédant la même formation que les pilotes de ligne que l'on croise dans les aéroport et qui nous amèneront en vacances, ces pilotes n'en sont pas moins des passionnées d'aviation qui ont la chance de piloter des machines toutes aussi fabuleuses. En prime, ils ont la satisfaction d'avoir été très certainement le maillon d'une chaîne qui, ce jour là, aura sauvé une ou plusieurs vies.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqrBgrizTiLn_Q0M3nLP2wRWdapweM0x9GNeInyZPa2aSqkjtmiK1HScYHeFlQl14mPPsTcRhndQWuZlRVFlVCi7Ctz-ryNdTjN5JVlxbxueGhfMl0I8mRsxqPYLYdCKoOlrpvGgrSYb7z/s1600/09-0040-06-C.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqrBgrizTiLn_Q0M3nLP2wRWdapweM0x9GNeInyZPa2aSqkjtmiK1HScYHeFlQl14mPPsTcRhndQWuZlRVFlVCi7Ctz-ryNdTjN5JVlxbxueGhfMl0I8mRsxqPYLYdCKoOlrpvGgrSYb7z/s320/09-0040-06-C.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Comme sur cette image, certaines entreprises sont même spécialisées dans ce type de travail. Mais beaucoup de ces transports d'urgences sont opérés par des entreprises de transport à la demande, ou transport privé, pour les malades mais aussi les organes, les médecins etc ; toujours dans le but de sauver des vies.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBgl2xt4wS4aZmFrr3Dl1YNgIdrKULb81UeMvz0fcobKvEnt8Yll5eHk7SvHIeaZEpLLBRluMAOCalT_2df3gIEWj_PU9wUwYJWSverc30wIQovYmprxW0xxM_7USZLTqBI9IMTp9yogrH/s1600/Atlantique_Air_Assistance_B190_F-GNBR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBgl2xt4wS4aZmFrr3Dl1YNgIdrKULb81UeMvz0fcobKvEnt8Yll5eHk7SvHIeaZEpLLBRluMAOCalT_2df3gIEWj_PU9wUwYJWSverc30wIQovYmprxW0xxM_7USZLTqBI9IMTp9yogrH/s320/Atlantique_Air_Assistance_B190_F-GNBR.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Aussi, je me verrais bien aller vers cette aviation là. Je pourrais regarder les ambulances d'en haut tout en sachant pertinement que les ambulanciers qui les composent donneront tout pour sauver la personne qu'ils transportent. Et je m'attacherai à prolonger leur travail qui fut le mien, mais cette fois-ci dans les airs.<br />
<br />
De même, je pourrais me rappeler le bon vieux temps. A l'époque, je regardais longuement le ciel pendant mes gardes de nuit avec mon ami Patou, super ambulancier de son état. J'essayais de lui expliquer pourquoi les avions tournent-ils tous au même endroit au dessus de nos têtes et d'où proviennent les traînées de condensation qui les suivent à la trace ; Ces mêmes traînées qui quadrillent notre ciel de longs coups de craie, nous faisant imaginer les plus folles idées quant à la provenance et la destination de ces oiseaux de métal.<br />
<br />
Voilà en tout cas l'expérience professionnelle qui se rapproche le plus de l'idée que je me fait du métier de pilote de ligne: rigueur, contrôle de soi, passion, moments stressants, moments magiques, moments parfois très longs, investissement personnel, travail d'équipe, bel uniforme ;).<br />
<br />
J'espère juste, sans trop rêver car la marche est haute, pouvoir travailler avec une aussi bonne équipe que celle que j'ai connu aux "Air" Ambulances Tissier!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAQ9PiKtfRRdCfqptT96XLkZGmjkwIZgxe7NTv0J5hwu89K304V23MPu7MAvO9PFRgHGcwWGA1cblV2xTMe_TWZi1eZpbfX4bRA-OsJToiV-NJrEo-wf2vKQrBar8waTl1EGOUxi5Ae65i/s1600/1photo-tissier-26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAQ9PiKtfRRdCfqptT96XLkZGmjkwIZgxe7NTv0J5hwu89K304V23MPu7MAvO9PFRgHGcwWGA1cblV2xTMe_TWZi1eZpbfX4bRA-OsJToiV-NJrEo-wf2vKQrBar8waTl1EGOUxi5Ae65i/s320/1photo-tissier-26.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDEmbr3yfCSovyeDNstg8oSHe4Vxuz5SSZpPB8JWSxPvE_L94HvO8riGj7ICO8uiEgcCs6AlsZ9E-p94AN-Dd3w9rHgpQuc3yG68rsSlAZT1NxcHySdEhVaoF3e7iw-p8wH0-z6apMPOoD/s1600/Photo+0011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDEmbr3yfCSovyeDNstg8oSHe4Vxuz5SSZpPB8JWSxPvE_L94HvO8riGj7ICO8uiEgcCs6AlsZ9E-p94AN-Dd3w9rHgpQuc3yG68rsSlAZT1NxcHySdEhVaoF3e7iw-p8wH0-z6apMPOoD/s320/Photo+0011.jpg" width="256" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Un petit lien pour ceux qui voudraient en savoir plus sur cette superbe équipe : </div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=ZDaV0Phacfs">http://www.youtube.com/watch?v=ZDaV0Phacfs</a></div>
<br class="Apple-interchange-newline" /><br />Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-11330853360040807962012-02-16T12:25:00.000-08:002012-06-18T06:37:37.338-07:00La faute à un facteur... humainVous le savez, en cas d'accident aérien, on nous parle souvent du facteur humain.<br />
<br />
Et oui, des facteurs dans l'aviation, il y en a toujours eu, notamment avec la grande aventure de l’Aéropostale.<br />
<br />
On peut donc dire qu' Antoine de Saint Exupéry était belle et bien un facteur "humain" dans l'aviation...<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">La comparaison s'arrête ici...</span></div>
<br />
Ceci dit, l'aviation reste encore le moyen de transport le plus sûr. Voir cette vidéo sur le site <a href="http://www.aeronewstv.com/fr/article/transport/5-305-le-moyen-le-plus-sur.html#.Tz1ANgohIC4.blogger" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; text-align: left;">Aeronewstv</a>.<br />
<br />
Mais quand il y a un accident, dans 80% des cas, c'est toujours la faute de ce fameux facteur.<br />
<br />
Alors voilà, j'ai la solution:<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTL-XzQZKo3xfwVEaE7ZpKH0zLaFSek2EPqSISvNAVi0KB5VIePAQfrtbhyjkp19SMTvrFVr75E2zidUA1CIJOEuaLc4I9bmNCVr7oa4Uq17Q8H5qvsf4nHNA4X1kpB0ZHD4JhBUriavlI/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTL-XzQZKo3xfwVEaE7ZpKH0zLaFSek2EPqSISvNAVi0KB5VIePAQfrtbhyjkp19SMTvrFVr75E2zidUA1CIJOEuaLc4I9bmNCVr7oa4Uq17Q8H5qvsf4nHNA4X1kpB0ZHD4JhBUriavlI/s1600/images.jpg" /></a><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; font-weight: bold;">Dans quelques années, les avions seront pilotés par un
commandant et un chien. Le travail du chien sera de surveiller les boutons pour
que le pilote ne touche à rien. </span></div>
<div class="MsoNormal">
(de Scott Adams)</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /><br />
<div style="text-align: center;">
Un chien qui surveille = plus de problème facteur humain... FACILE!</div>
<br />
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
Seulement, ce n'est pas si simple... Et je n'ai pas vraiment envie de voir mon futur travail remplacé par une machine pour autant.<br />
<br />
De toute façon, ma mère ne voudra jamais rentrer dans un avion sans pilote... Et il n'y a surement pas qu'elle!<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGduWRwIh3me9qmRpmUnqczk9s_Lp4jUPi6kI3igmOuo9LVYwCbpUBWRzxnTaZnIEvar6DhO57Wn2n9EBX9In1-So4n0z9meXNIqqAvb1vOxcIeDNfmDq6lUylVL0oUMbv-LSMhl32uYmv/s1600/can-stock-photo_csp7924363.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGduWRwIh3me9qmRpmUnqczk9s_Lp4jUPi6kI3igmOuo9LVYwCbpUBWRzxnTaZnIEvar6DhO57Wn2n9EBX9In1-So4n0z9meXNIqqAvb1vOxcIeDNfmDq6lUylVL0oUMbv-LSMhl32uYmv/s320/can-stock-photo_csp7924363.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Il aura donc toujours autant besoins de facteurs qu'il y aura besoin de pilotes...<br />
<br />
"La faute au facteur humain"... certains appellent cela la boulette, la connerie : bref le pilote a merdé!<br />
<br />
Mais au final, la cause est bien plus complexe qu'il n'y parait.<br />
<br />
C'est pour cela que l'une des matières enseignées pendant le cours ATPL est, en anglais dans le texte : <b> Human Performances and Limitations.</b><br />
<b><br /></b><br />
Nous sommes tous capables de certaines choses mais par nature, nous faisons de conneries, parfois sans le vouloir, sans nous en rendre compte, nous avons donc des limites!<br />
<br />
Saviez-vous que l'une des avancées majeures dans la sécurité aérienne dans les années 70 n'était pas:<br />
<br />
- ni la création d'Airbus ; et oui je suis Toulousain,<br />
- ni la multiplication du nombre de moteurs sur les avions,<br />
- ni la mise en place d'un pilote automatique,<br />
- ni l'interdiction de draguer les hôtesses. (je déconne, c'est toujours autorisé. Il ne faut juste éviter de leur faire un enfant pendant une escale au soleil... comme l'a fait un commandant de bord British Airways marié à ... une autre hôtesse!)<br />
- ni le fait que la crise pétrolière est fait qu'il y est moins de vols et donc moins d'accidents...<br />
<br />
... mais la mise en place du système GPWS (Ground Proximity Warning System)?<br />
<br />
Cet équipement donne aux pilotes une meilleure "Situational Awareness", soit une meilleure "conscience de la situation":<br />
- l'avion tourne t'il trop?<br />
- l'avion descend t'il trop vite?<br />
- l'avion se rapproche t'il trop vite du sol?<br />
- l'avion suit t'il la trajectoire qu'il faudrait en fonction de la phase du vol (décollage, atterrissage)?<br />
- l'avion est t'il bien configuré pour l'atterrissage (train d'atterrissage, volets)?<br />
- il y a t'il un coup de vent violent que je n'ai pas identifié et qui pourrait me faire perdre de la portance (ce fameux windshear)?<br />
- etc...<br />
<br />
Voici quelques vidéos qui en expliquent le fonctionnement suivant 2 des 7 différents modes possibles:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzgaFxX4fID27buotXkMRvhTmQ_nhmXvN_wftlDOJdt46GNIp0f_W-qns9Va0HqQMmHU5Y1isqQkgK56PXltg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzfPBNe62DaWxshVg4EiWm_VyzKaerDrcKty99D03CEcE-KRXZwpTRsRQ78GjDE7LtdJ5KmZ6MXP4_XkMWLPw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
L'analyse des modes du GPWS ne fait pas vraiment partie du cours sur les facteurs humains mais c'est intéressant de savoir que dans certaines situations, la machine puisse nous rappeler que sa trajectoire n'est pas appropriée et qu'on se rapproche dangereusement de la scène de l'accident.<br />
<br />
Car oui, on peut vite être largué par une surcharge de travail dans un environnement stressant.<br />
<br />
On va donc surtout aborder dans ce cours:<br />
- le corps humain<br />
- le pilote et ses limites physiologiques<br />
- son interaction avec l'environnement. Par exemple : sa relation avec l'autre pilote et comment faire si ce dernier est associable, ou trop autoritaire ; ceci dans un objectif "sécurité des vols" et non, on se raconte des blagues pendant le vol.<br />
- etc.<br />
<br />
J'ai bien aimé la partie sur la consommation d'alcool. D'après le cours, le maximum recommandé pour un homme est 21 unités d'alcool par semaine, soit 3/4 par jour!!<br />
<br />
En effet, après cette limite (je dirais même avant...), tu n'es plus un pilote, mais un alcoolique!<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Ici, un pilote alcoolique... <span style="font-size: xx-small;">qui maîtrise plutôt pas mal!</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/0vH2yKfDq5Q?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-uZ-sDbhNBJWia6S3BgrwBLXbOazdpBh3e-S6tJSEKPb4eBtIStScOJeKzWfHcvEVFhzS16jCNcUN5vIG6RC6Ha_FH07StoJ0qyqjfTQvJ3ICVAg3QoDxDJoXacxTOI3On4xEebJ-gcg6/s1600/foto4+(5).JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-uZ-sDbhNBJWia6S3BgrwBLXbOazdpBh3e-S6tJSEKPb4eBtIStScOJeKzWfHcvEVFhzS16jCNcUN5vIG6RC6Ha_FH07StoJ0qyqjfTQvJ3ICVAg3QoDxDJoXacxTOI3On4xEebJ-gcg6/s320/foto4+(5).JPG" width="320" /></a></div>
Toujours d'après ce cours, et l'expérience de mon instructeur, le pilote serait orienté "mission".<br />
<br />
Il pourrait ainsi, avant un vol qui s'annonce particulier par la météo et d'autres facteurs, faire abstraction de tout ce qui se passe autour pour se concentrer sur le vol qu'il va effectuer ; et ainsi ne pas faire attention au fait que sa femme lui raconte que sa fille se drogue ou que son jeune fils a insulté sa maîtresse...<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Voici la représentation de cet état d'esprit, vue du coté du "geek".</div>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i><b>Je rassure ma chérie, j'écoute tout ce qu'elle me dit, même quand je prépare mes nav...</b></i><br />
<br />
<br /></div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-70663422344557530552012-02-15T10:00:00.000-08:002012-02-16T12:39:40.348-08:00PAN AM à New York CityEn septembre 2011, je débarquais à New York avec un ami pour y passer une petite semaine de ouf.<br />
<br />
Grâce à un voyage gagné sur Facebook (cela ne sert pas juste à perdre son temps), j'ai pu profiter d'un vol AR en classe affaire avec la compagnie aérienne OpenSkies...<br />
<br />
Pour transporter tout mon matériel, utile à une bonne balade dans Manhattan, c'est ma sacoche PAN AM qui me sera d'une grande aide, notamment afin d'y caser la fameuse tablette d'Apple que j'allais m'offrir dans le superbe magasin de la 5eme avenue.<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">30% moins cher qu'en France, j'ai oublié de prendre les commandes avant d'y aller... désolé!</span></div>
<br />
Le truc sympa dans cette histoire de sac à main, c'est que je me suis retrouvé nez à nez avec l'affiche annonçant l'arrivée prochaine d'une série fort sympatique : la série PAN AM!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL8bKz9i-eG04R9wJSu1XsIeK6zmdUe6IGCoijFs6-f12F4C6HhmcocANbo5bVP9JOBHY9TYxFkgFxbI_-LhEMbJQK9SFizzHxx7gRCYIC14AMkazGvZUNSLNUFUIRR89l2E1gftWpadzv/s1600/19784132.jpg-r_760_x-f_jpg-q_x-20110725_100818.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL8bKz9i-eG04R9wJSu1XsIeK6zmdUe6IGCoijFs6-f12F4C6HhmcocANbo5bVP9JOBHY9TYxFkgFxbI_-LhEMbJQK9SFizzHxx7gRCYIC14AMkazGvZUNSLNUFUIRR89l2E1gftWpadzv/s320/19784132.jpg-r_760_x-f_jpg-q_x-20110725_100818.jpg" width="252" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn8k3_YXDg8H1bQa8fvdZA3BfE5zr1-IgG3jG5jSX3US_FOz777IPvIDwMvFLjwiOlxb_t4njsJlAjs6J_MRkZfLbkPY9IdtOCB0IMBIQDqDJVSpr0WqH9xTZCtlYjjcBnNH7m-lXqI9wJ/s1600/_GEN5375.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn8k3_YXDg8H1bQa8fvdZA3BfE5zr1-IgG3jG5jSX3US_FOz777IPvIDwMvFLjwiOlxb_t4njsJlAjs6J_MRkZfLbkPY9IdtOCB0IMBIQDqDJVSpr0WqH9xTZCtlYjjcBnNH7m-lXqI9wJ/s320/_GEN5375.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Votre captain blogger, son nouveau jouet, le fameux sac PAN AM et Manhattan!</td></tr>
</tbody></table>
Ainsi, j'ai pu profiter, pendant mes quelques trop longues soirées de révision ici en Angleterre, des premiers épisodes de la saison 1.<br />
<br />
Vous savez tous que MegaVideo et AlloStreaming sont morts, donc je ne vous dirais pas d'aller y jeter un coup d'oeil pour voir de quoi parle cette série.<br />
<br />
Je vais vous faire une confidence : <i>"c'est une histoire de pilotes et d’hôtesses de l'air au sein de la grande et défunte compagnie Pan American World Airways... Amour, suspense et rebondissements au programme." </i>Perso, j'aime beaucoup!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/6oVdLIvcNRE?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
Dans un registre plus décalé, voici PAM ANN, humoriste féminine, qui n'en oublie pas de nous faire rire sur un thème qui nous est cher : l'aviation commerciale, les hôtesses de l'air etc. Ici, lors de son passage à Paris:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/iFHZ9uNLjdM?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Pour réviser son anglais... et tellement drôle!</div>
<br />
Rappelez vous c'était au moment de "l'accrochage" entre un A380 d'Air France et un CRJ 700 sur l'aéroport de JFK... à New York bien sûr!!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/Y4WZzqDDeFg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
Le saviez-vous? Les pilotes de la fameuse Pan Am recevaient lors de leur embauche la belle montre que voici: La ROLEX GMT MASTER. Voici deux publicités de l'époque pour cette belle pièce d'horlogerie:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1_6DIvNKtbHBVpNnhL6vcYD_6yMgk-qg8LtxnStCVUxJJG5ZtI6MGpHiZ-6yousU8jVN93XK5gOkTqKXqLhlKZW0ypp5wRvNdRKFkwljoLf77-5TrOK335p6ynlZopi3iuJfEw15MfMCM/s1600/Pan-Am-Rolex-Ad.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1_6DIvNKtbHBVpNnhL6vcYD_6yMgk-qg8LtxnStCVUxJJG5ZtI6MGpHiZ-6yousU8jVN93XK5gOkTqKXqLhlKZW0ypp5wRvNdRKFkwljoLf77-5TrOK335p6ynlZopi3iuJfEw15MfMCM/s640/Pan-Am-Rolex-Ad.jpg" width="528" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXqNeK4p_j3Tblz8P9oA9PPSfwk1CVH58btBtclNWigweQ7tukgh9yVEIlNR6CGK-Xg_kXN5sxz126EV_HEeiXFYMh63XMJXwj5RU992D0s785CwwMiDDQXa9rIavX3mnGl9VixSK4zznp/s1600/1963-Rolex-GMT-Master-Pan-Am.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXqNeK4p_j3Tblz8P9oA9PPSfwk1CVH58btBtclNWigweQ7tukgh9yVEIlNR6CGK-Xg_kXN5sxz126EV_HEeiXFYMh63XMJXwj5RU992D0s785CwwMiDDQXa9rIavX3mnGl9VixSK4zznp/s640/1963-Rolex-GMT-Master-Pan-Am.jpg" width="476" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Maintenant chez Ryanair, c'est plutôt le style Flic-Flac:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzqXSbW7rs3JbLs9Mikht4QPk7NQAe1v_Cv1VgZ6tEccGf1pruZbwuHhvBNvLiis0YYxZQQFSYVlOzo9vWTmJeoHgToztILwLW_6bxfjmLCP-csTxbV1-0t0MTCG4sg6YK6ELVZJR7kEjz/s1600/161721.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzqXSbW7rs3JbLs9Mikht4QPk7NQAe1v_Cv1VgZ6tEccGf1pruZbwuHhvBNvLiis0YYxZQQFSYVlOzo9vWTmJeoHgToztILwLW_6bxfjmLCP-csTxbV1-0t0MTCG4sg6YK6ELVZJR7kEjz/s1600/161721.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Mais les passagers volent pour 20 euro aller/retour...</div>
<br />Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-91039533017864840752012-02-15T07:33:00.000-08:002012-02-27T11:07:20.279-08:00La radio... pour naviguerUne des matières enseignées dans le cours ATPL doit nous aider à comprendre les instruments qui nous servent à naviguer, il s'agit de la : <b>Radio Navigation</b>.<br />
<br />
En fait, dans un avion, on doit rejoindre les aéroports en passant, non pas par une ligne droite, on l'a vue, mais par des routes reliant des balises au sol (ou des points imaginaires eux même positionnés par rapport à une balise bien réelle : les points RNAV à prononcer AR-NAV pour area navigation).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvv09nCgS-31PScIK6Io7qMccAwyC3tX8FafAEuPWD61GBuzyYtbh0SSVHKxjX9SQvZxDDy8X8Z8bqPRrfZr9KxF6GTY2R53FGrTlm0QPkGD1Jx8TloZmy5DIhr2TSvgI6GJzAb5ebF4id/s1600/95067727.szu6zVVl.efisngfisheyecopy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvv09nCgS-31PScIK6Io7qMccAwyC3tX8FafAEuPWD61GBuzyYtbh0SSVHKxjX9SQvZxDDy8X8Z8bqPRrfZr9KxF6GTY2R53FGrTlm0QPkGD1Jx8TloZmy5DIhr2TSvgI6GJzAb5ebF4id/s320/95067727.szu6zVVl.efisngfisheyecopy.jpg" width="320" /></a>
</div>
<br />
<br />
Grâce à ces moyens techniques à notre disposition, nous pouvons connaître les routes et les points où l'on doit passer afin d'organiser au mieux le trafic.<br />
<br />
Ces systèmes, qui utilisent la technologie des ondes radio, aident également à voir la météo ou le terrain qui se trouve en face, nous positionnent par rapport à un contrôleur ou un autre avion, et nous localisent dans l'espace.<br />
<br />
Parmi eux, on trouve les GPS, VOR, DME, VDF, NDB, ILS etc.<br />
<b><br /></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: -webkit-auto;">
Sur l'image ci-dessus, l’écran de gauche (le ND: Navigation Display) regroupe les indications de ces outils d'aide à la navigation en y ajoutant des informations liées à une base de données et en les comparant avec les données des centrales à inertie et autres systèmes complexes, afin d'avoir une représentation précise de la situation, de la trajectoire et de l'environnement (terrain, météo et autre trafic).</div>
<br />
Il faut cependant regarder les écrans pour identifier les trafics... conflictuels.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjek4byH_fYV9J3g7p7Ikw7qAMB5vLnyjnWcvZsNxheoXnSwGqBEHjrHy3wfLatgtmLKJ_ufymtq1aab-qiyh-NOjf3jI6sDreuZ0kTukoNrCg1AgiQpjEDhOGvHoNOfwEy_ZBzUCBnTAgy/s1600/86.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjek4byH_fYV9J3g7p7Ikw7qAMB5vLnyjnWcvZsNxheoXnSwGqBEHjrHy3wfLatgtmLKJ_ufymtq1aab-qiyh-NOjf3jI6sDreuZ0kTukoNrCg1AgiQpjEDhOGvHoNOfwEy_ZBzUCBnTAgy/s320/86.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Sur nos petits avions, nous volons souvent à vue et nous utilisons rarement les outils de radio navigation si ce n'est le VOR DME et pour les plus feignants: le GPS. Notre conservateur de cap doit nous montrer notre cap par rapport au nord et pour le reste, on regarde par la fenêtre.<br />
<br />
On y voit d'ailleurs parfois des choses originales tels que:
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu8IZK66PxlYnnsFCCsOKw9jhIjK43XQ-MjxdDExV-fORzRi7mLNLEVHcTozKIy0z_8iY6ZMr0W50yLy-eBXdoA1zp2Tg7BMICMRPAuYzH5YbshoA51dfZx6PwTsb03MluvM4sLy_GVJNk/s1600/foto+(3).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu8IZK66PxlYnnsFCCsOKw9jhIjK43XQ-MjxdDExV-fORzRi7mLNLEVHcTozKIy0z_8iY6ZMr0W50yLy-eBXdoA1zp2Tg7BMICMRPAuYzH5YbshoA51dfZx6PwTsb03MluvM4sLy_GVJNk/s320/foto+(3).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Ou encore, dans la vidéo ci-dessous, voici un outil d'aide pour les pilotes qui approchent New York JFK pour atterrir, le White Rabbit.<br />
<br />
Bon... à JFK, les trafics VFR (Visual Flight Rules : Vol à vue), il ne doit pas y en avoir des masses non plus... C'est donc une aide à l'approche pour les traffics IFR (Instrument Flight Rules : vol aux instruments) qui peuvent faire une approche à vue très précise, dans le but de réduire le bruit pour les zones survolées ou tout autre nécessité propre à cet aéroport.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/sZXgIVkI8gQ?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Je trouve cet équipement super Cool!!! </div>
<div style="text-align: center;">
Vivement que je l'utilise pour de vrai!</div>
<br />
Pourtant, pleins de situations font que l'on doit utiliser des balises situées au sol sans les voir, la radio navigation prend alors tout son sens quand:<br />
- on n'y voit rien dehors<br />
- le sol est recouvert de nuage donc on ne voit pas le sol<br />
- on vole trop vite ou trop haut, ou les deux, pour bien identifier les points autour de nous<br />
- on recherche de la précision dans la trajectoire voulue<br />
- on est perdu<br />
- on doit suivre une route bien définie pour ne pas risquer une collision avec un autre appareil ou tout autre objet environnant (colline, clocher d'église, montagne, statut de Carla Bruni... (quoi c'est bientôt les élections??) ) <br />
-etc...<br />
<br />
Il nous faut alors des instruments capables d'identifier la position de cette balise et la transmettre au pilote sur la planche de bord ; ce dernier en déduit la position de l'avion, la trajectoire à prendre et l'action à opérer.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8z7ibEuUjcRbhQ7zVYoVq2buRpZLE60o4SorNUcsYIZTrD13BCvG-woQ77Lrb5s_Ug2idGNeewinbV9XfIKIoVtP1kNwvJ0LicIZAlYlkmIEUiW0EfyLP5HZZF6LNNv6qsSCsvrgBdxKB/s1600/cbt.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8z7ibEuUjcRbhQ7zVYoVq2buRpZLE60o4SorNUcsYIZTrD13BCvG-woQ77Lrb5s_Ug2idGNeewinbV9XfIKIoVtP1kNwvJ0LicIZAlYlkmIEUiW0EfyLP5HZZF6LNNv6qsSCsvrgBdxKB/s320/cbt.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Il n'y a pas que sur les Airbus que les outils de radio navigation existent!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Comme pour le nord de la boussole, les aiguilles vont maintenant pointer vers une balise grâce à un échange d'ondes magnétiques. La fréquence de l'onde (X kilo, mega, ou giga hertz) et le type d'information transmis dépend du type de balises. Il nous faut donc un instrument par type de radio balises.<br />
<br />
On peut même déduire notre vitesse à l'aide d'un DME, sur le même principe que pour les radars des flics!<br />
<br />
Ce genre de radar (de flics) permet parfois d'obtenir la vitesse d'objet volant tel qu'un canard:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKVwWqbBrNQG0_5FeXExOkC28L_Dw_eiPzF-JVEeRENZ1Z5pVH7D4afmdP0ioXzY-IPGfdnU_sQNNxx_CVj7AI4CLQ7l3sm8-XRK9kBUKeOi2Xu9LUv5VDsTWvDsgp_xF1OWhgYcT5at8/s1600/radar-automatique-amusant-09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKVwWqbBrNQG0_5FeXExOkC28L_Dw_eiPzF-JVEeRENZ1Z5pVH7D4afmdP0ioXzY-IPGfdnU_sQNNxx_CVj7AI4CLQ7l3sm8-XRK9kBUKeOi2Xu9LUv5VDsTWvDsgp_xF1OWhgYcT5at8/s320/radar-automatique-amusant-09.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">J'espère qu'il l'on choppé... Espèce de danger publique!</td></tr>
</tbody></table>
Même les avions se font flasher! La preuve dans cette vidéo de Rémy Gaillard... juste pour le fun (à partir de la sec 48)!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/uvYxXBMqEOM?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
Bon, pour revenir à nos instruments de radio navigation, l'un des plus fantastique est selon moi l'ILS: Instrument Landing System. Il permet de viser la piste en étant sur d'être dans le bon axe (le localizer), et le bon plan de descente (le glideslope).<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/KVtEfDcNMO8?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
En cas de montagne autour et que l'on est dans un nuage à ne rien y voir à 10 mètres, c'est bien de savoir que ce système nous guide vers le sol et à un endroit propice à un atterrissage en toute sécurité.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Ne pas oublier que chaque décollage est facultatif et chaque atterrissage est obligatoire!</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
D'ailleurs, c'est ce que je me dis quand je décolle et que ça secoue un peu : </div>
<div style="text-align: center;">
<i>"Merde, j'ai voulu décoller, il va falloir le poser ce bordel...</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
Et oui, contrairement à Flight Simulator, il n'y pas vraiment de possibilité de cliquer sur "Echap" quand ça commence à merder sévère... Ma chérie s'en souvient encore... (nb: un décollage avant l'arrivée de belles rafales de vent qui ont donné à l'approche pour atterrir un coté "sport" dont je me serais bien passé... Merci monsieur météo de les avoir prévu pour plus tard et merci Dame Nature pour les avoir amené à hauteur de mon aérodrome juste quand je décollais et pas avant...)</div>
<i><br /></i><br />
En parlant de radio navigation, on ne peut pas oublier les radars, dont celui que l'on voit près de tout aéroport qui se respecte : le radar parabolique.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxihqk9lC-dSrQiQL_4jwInu5tpl6ytGbF3ui6c1MRTnxkoAl-DtsvrkQ0AAq4asaRnaloqC8YCQwCaWU5Pu5yJEPfO3S3B8wWT-HVGLJcYYUSFCPz9vaa3L7a07sHHRb3Xo6hpeZrADs7/s1600/ssr_img02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxihqk9lC-dSrQiQL_4jwInu5tpl6ytGbF3ui6c1MRTnxkoAl-DtsvrkQ0AAq4asaRnaloqC8YCQwCaWU5Pu5yJEPfO3S3B8wWT-HVGLJcYYUSFCPz9vaa3L7a07sHHRb3Xo6hpeZrADs7/s1600/ssr_img02.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Savez-vous que la partie du haut (le grand rectangle) est le SSR (Secondary Surveillance Radar)? Et qu'elle permet d'avoir des informations sur les points que voit le radar? Par ex: quel avion? quelle est sa hauteur ? l'âge du capitaine? etc... </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La partie du bas donne plus ou moins une information standard au contrôleur : des points qui bougent!</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSjz4bQwSzbjKSiUZmMfsOwQYI5656_L8RqPjNDSDfMc8vfGZ4fN2LcfaiNOFVUzZZMbfbGV6ybx1_pn49HNCSlEkQ1jAdsyAovVLevRir1KGaZAWAN_7uZChnHq5jXKt9u_Gyqs2ZGS4V/s1600/radarus.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSjz4bQwSzbjKSiUZmMfsOwQYI5656_L8RqPjNDSDfMc8vfGZ4fN2LcfaiNOFVUzZZMbfbGV6ybx1_pn49HNCSlEkQ1jAdsyAovVLevRir1KGaZAWAN_7uZChnHq5jXKt9u_Gyqs2ZGS4V/s320/radarus.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
D'ailleurs cette dernière image me rappelle le modèle de montre BR 01 RED RADAR de Bell & Ross. On aime ou on aime pas, mais la lecture du temps qui passe est ici plus qu'original!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2iRblA3ej6PeQGMz7RJ87xDUVe_rys9HwFF4M02SA7EOly7HD3VMEHyTVTthApDbdX-XdzxpCjrm3qiE6_SbUHemVwHXm0-1GATPJMm5UorSjAKXZ0KKHbuMnDUzkVpqBistSq0ln5-zx/s1600/bell-ross-br-01-red-radar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2iRblA3ej6PeQGMz7RJ87xDUVe_rys9HwFF4M02SA7EOly7HD3VMEHyTVTthApDbdX-XdzxpCjrm3qiE6_SbUHemVwHXm0-1GATPJMm5UorSjAKXZ0KKHbuMnDUzkVpqBistSq0ln5-zx/s320/bell-ross-br-01-red-radar.jpg" width="320" /></a></div>
<br />Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-64599927113645338352012-02-02T11:56:00.000-08:002012-02-02T12:24:46.337-08:00Juste une histoire de castor...J'adore les avions!<br />
<br />
Mais il y en a un qui me plait particulièrement, c'est le De Havilland Canada DHC 2 Beaver....<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwUgIi3y7TGz4cp4MP6yLiz4rQg_GfG1L1dZRwliWGo_8WAkcBv-saAqM4x4MdmfQrswiI0JwpYfiHcxVjrocknzgxM8nybGLnYND-quHTKUcTHVClqVms-MGqalIDKycEHT0Vs-VWpF3B/s1600/50755.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwUgIi3y7TGz4cp4MP6yLiz4rQg_GfG1L1dZRwliWGo_8WAkcBv-saAqM4x4MdmfQrswiI0JwpYfiHcxVjrocknzgxM8nybGLnYND-quHTKUcTHVClqVms-MGqalIDKycEHT0Vs-VWpF3B/s320/50755.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYS56oL9lfoGmNgs9K_TUEy4WmaK1zdvxT3GGZlbsypHT0cJY3FMacUtZRrzlnLdUFxHcCQ-eZcfPydrvamZq7R-ptt5_MNm5PLJv4FxzrkNRf-nTbbw0QfiZINXVHSh6GwfHTCuwTS8RR/s1600/Beaver_small.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYS56oL9lfoGmNgs9K_TUEy4WmaK1zdvxT3GGZlbsypHT0cJY3FMacUtZRrzlnLdUFxHcCQ-eZcfPydrvamZq7R-ptt5_MNm5PLJv4FxzrkNRf-nTbbw0QfiZINXVHSh6GwfHTCuwTS8RR/s320/Beaver_small.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2w7-yx7UuNPgI8WE6FA_GYqU8tPZiiTyQdkxHPFz_9aMnfu-iXIs9b5KgwXMSktQKiF8MkutrRIacKil7Gj_370iOT91IRj5mVcZjBSgfuuYSasWrFWqW3RIUveJ2Uba6DGOX6BGZcwUO/s1600/csx.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2w7-yx7UuNPgI8WE6FA_GYqU8tPZiiTyQdkxHPFz_9aMnfu-iXIs9b5KgwXMSktQKiF8MkutrRIacKil7Gj_370iOT91IRj5mVcZjBSgfuuYSasWrFWqW3RIUveJ2Uba6DGOX6BGZcwUO/s320/csx.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Ou tout simplement Beaver!<br />
<br />
Je l'apprécie surtout dans sa version hydravion à flotteurs dit "Float" que l'on voit sur ces photos.<br />
<br />
Avec lui, on se met à rêver de grands espaces canadiens, voir même d'îles du Pacifique, où chaque parcelle d'eau devient une zone d'atterrissage possible.<br />
<br />
Pour la petite histoire, quand j'ai parler de ma passion pour le "Beaver", mes amis anglais ont pensé à une autre utilisation de ce mot que voici:<br />
<br />
En effet, "Beaver" est aussi la traduction du mot castor, ce bel animal vivant dans l'eau des rivières... où de la partie intime d'une femme.<br />
<br />
Alors ne me demandez pas pourquoi appelle-t-il cela "Beaver". Par contre, cette discussion m'a permis de comprendre un fameux film humoristique de mon enfance et une scène particulièrement comique qui prend ici tout son sens.<br />
<br />
Je vous laisse apprécier! Rappelez vous, -dans la version française, il dit : "Belle fourrure".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxuUjj-Pc7oFe5EzEA2R2eBztQoUdLqD1jX0eqH2lKwVTtgbnCCOnlk96_rfoDDV9pEPJUUJfkqeCbq0z-Wf-8Oulx0a9NGBolhD-kvs2DQBSkBj21W44n831TVAnU9JnZMe6ngonyLTy/s1600/1292182212aa893.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxuUjj-Pc7oFe5EzEA2R2eBztQoUdLqD1jX0eqH2lKwVTtgbnCCOnlk96_rfoDDV9pEPJUUJfkqeCbq0z-Wf-8Oulx0a9NGBolhD-kvs2DQBSkBj21W44n831TVAnU9JnZMe6ngonyLTy/s320/1292182212aa893.jpg" width="212" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/zhyCL-ELRxg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-13355114951383170112012-01-24T13:25:00.000-08:002012-01-25T10:36:25.735-08:00Parce qu'il faut savoir naviguer...Un avion, ça décolle... Cool.<br />
<br />
Et après?<br />
<br />
Et bien, il faut naviguer, à travers cette belle planète, ces beaux continents, pour trouver sa route. C'est ainsi qu'on apprend les subtilités de la navigation dans une nouvelle matière:<br />
<br />
<b>General Navigation :</b> (les plus mauvais en anglais auront compris de quoi il s'agit.)<br />
<br />
Dans cette partie, on va apprendre comment le pilote connait sa trajectoire en traçant une belle ligne droite sur une carte.<br />
<br />
Mais pas toujours!<br />
<br />
En effet, c'est là que cela se complique avec des cartes qui ne vont pas être faites pareils, si on navigue loin, pas loin, près des pôles ou de l'équateur.<br />
<br />
Savez vous que quand on parle de 1 noeud marin (les pilotes l’appellent le Nautical Mile), cela représente, au niveau de l’équateur, ou le long d'un méridien, 1 minute d'angle.<br />
<br />
- C'est simple, vous prenez l'équateur. On a de la chance, il fait tout le tour du globe.<br />
- On divise par 360 degrés. Facile, c'est une cercle, donc, 360° sur une cercle, ça reste à la porté de tout le monde.<br />
- A chaque degrés vous tracez un méridien qui rejoint les pôles. Tout le monde aura appris à l'école que le méridien Zéro, le méridien de Greenwich, passe en France. Cocorico!<br />
- On continue en divisant, toujours au niveau de l'équateur, l'angle de 1 degrés par 60, ce qui nous donne 60 minutes d'angle.<br />
- Et bien on y est, on obtient une longueur d'environs 1.852 km qui donne un noeud marin (Nm) ! Facile, non!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkWZ4xbYlfZdMiwVCz4MliiYrLA3tuQpS-1UnaSPZIPSrVYhsP-qDXVPtvguWCIcgtAnJdd8Z30H13BZ6vP364omYxyo3tdQh_vua-P_3DtUvPMTetQ97m4HEJJo776dgAf5cBQNyGz9fN/s1600/Meridien.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkWZ4xbYlfZdMiwVCz4MliiYrLA3tuQpS-1UnaSPZIPSrVYhsP-qDXVPtvguWCIcgtAnJdd8Z30H13BZ6vP364omYxyo3tdQh_vua-P_3DtUvPMTetQ97m4HEJJo776dgAf5cBQNyGz9fN/s320/Meridien.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
... Le problème, c'est que plus on se dirige vers les pôles, plus les méridiens se rejoignent et les 60 minutes d'angle ne représentent plus 60 Nm, mais beaucoup moins au Cosinus près... Cela complique donc la tache du pilote pour savoir quelle est la distance de son trajet ; trajet qui ne suit pas l'équateur et prend des directions qui change tout le temps afin de suivre la trajectoire la plus courte possible.<br />
<br />
Voici un exemple de trajectoire pour un Londres/ Los Angeles... pas vraiment une ligne droite.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk8QrIiRoFWN3HhqGD4_2EkhPU5vxZ5KukubS-xFAmOF2KzQx0ZuaaYyp1j2RzoLK3f71AqD-r9QpGIhZsqAKD4N-ztBXOtxB3UpkvvvDdvbkZDwLh1PZPjcJ83mHNGbxdW20ZFz1YADs7/s1600/great-circle-navigation.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk8QrIiRoFWN3HhqGD4_2EkhPU5vxZ5KukubS-xFAmOF2KzQx0ZuaaYyp1j2RzoLK3f71AqD-r9QpGIhZsqAKD4N-ztBXOtxB3UpkvvvDdvbkZDwLh1PZPjcJ83mHNGbxdW20ZFz1YADs7/s320/great-circle-navigation.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Du coup, vous comprenez bien que, qui dit changement de direction, dit changement de cap, le fameux cap magnétique que lit la boussole.<br />
<br />
Mais comment fait t'on avec un nord géographique, le vrai nord, le pôle nord, qui n'est pas le même que le nord magnétique?<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrk8tLuqiCDBGIPMSdRMQPuWHktNhxDTpo09zX-T3b3qDypQiaT1lFnLW0zJ67LOurPMGuPPwMiQpjGYxJOk2dIW_KXowgD5fRRtb86NRvgi9mOOFVQGCfhXl1Ssq5IVmHw8oEC5-OLH8S/s1600/d%25C3%25A9clinaison.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrk8tLuqiCDBGIPMSdRMQPuWHktNhxDTpo09zX-T3b3qDypQiaT1lFnLW0zJ67LOurPMGuPPwMiQpjGYxJOk2dIW_KXowgD5fRRtb86NRvgi9mOOFVQGCfhXl1Ssq5IVmHw8oEC5-OLH8S/s320/d%25C3%25A9clinaison.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
On calcule donc notre cap magnétique à partir du nord vrai et de la différence de cap (en dégrés) entre le nord vrai et le nord magnétique au point où l'on se trouve.On appelle cela la déclinaison magnétique. En France par exemple, la différence n'est pas grande (0 à 2 degrés grand max), mais dans certaines régions du globe, c'est plusieurs dizaines de dégrès...<br />
<br />
C'est comme si que, au lieu de pointer vers Paris en partant de Toulouse, vous pointez vers Strasbourg ou Lyon... Pas cool!
<br />
<br />
Le maximum étant de 180 dégrés : C'est la position située entre les deux pôles. La direction que pointe votre boussole est l'inverse de la direction du pôle nord... Oups!<br />
<br />
La navigation polaire devient tout un art... surtout que dans un avion, il peut y avoir plusieurs nord à prendre en compte:<br />
- le nord de la boussole, qui est perturbé par le métal de l'avion, à prendre en compte donc.<br />
- le nord vrai, celui qui est le plus au nord...<br />
- le nord magnétique, celui qui bouge tout le temps et dont le mouvement est l'occasion pour certains farfelus de prédire la fin du monde.<br />
- et le nord de la grille qui est une projection d'un nord imaginaire qui pointe toujours au même endroit.<br />
<br />
Déjà qu'en France, on avait un Nord, et il nous fait peur (à nous les sudistes...), alors avec 4 nord, c'est les Chtis qui vont en devenir Belge!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyZA71jFyjTIZeBoeyKk1ZmUJj54FzJqd6djRq6kWZ726McaAqC65Tbs1I1jiYTeOSKsVySVkcdPf2oDpvwpw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
On y apprend aussi comment calculer l'heure exacte à un endroit donné.<br />
<br />
Très utile également pour les annonces au passagers :<br />
<br />
<i><b>"Mesdames et Messieurs, l'heure d'arrivée à Kuala Lumpur est prévue pour 10heures, heures françaises, soit 11 heures UTC. Par contre en local, il sera.... tard dans l'après midi..."</b></i><br />
<i><br />
</i><br />
On peut aussi se servir de cette montre, dernière née de chez IWZ, le modèle WorldTimer.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRRU-KD3d1lk_j6l8O4Xf5lGKiz_RsYQb1UbIJ7Qkg_EB5F6q-XK4JfaS9QNFXH2m-wtqK3Zrb_-WwFMHybyXhPghRWSEvQH9ZxACsPu4aeAIl5ubiBKhWZ_ZFq8sIqF01HU7fIxnIklNN/s1600/IWC_Pilots-Watch-Worldtimer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRRU-KD3d1lk_j6l8O4Xf5lGKiz_RsYQb1UbIJ7Qkg_EB5F6q-XK4JfaS9QNFXH2m-wtqK3Zrb_-WwFMHybyXhPghRWSEvQH9ZxACsPu4aeAIl5ubiBKhWZ_ZFq8sIqF01HU7fIxnIklNN/s320/IWC_Pilots-Watch-Worldtimer.jpg" width="295" /></a></div>
<i><br />
</i><br />
Etant donné que ma formation se passe dans la langue de Shakespeare, j'ai appris ce que veut dire le mot "Twilight"...<br />
<br />
En effet, parmi-vous, êtes-vous nombreux, en étant allé voir le film, à vous être demandé quelle est la traduction du titre de ce film pour gonzesses..?<br />
<br />
<i>(Je n'ai raté que le dernier épisode... mais j'ai une excuse: un infirmière à la maison.)</i><br />
<br />
Bref, "Twilight" veut dire "Crépuscule"... Il vaut donc mieux qu'il laisse le titre du film en anglais... C'est moins classe!<br />
<br />
Dans la petite histoire, je sais maintenant comment calculer le "twilight" du matin à Kuala Lumpur le 31 décembre. Impressionnés? ;)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSnAZ44P9_JEk7647w_jBeQ4MF9yOzPTMMDpRbFV0IXMv5YYRrFXObJdcEI4cZ-zuuF3lHGgsAdn8oAnKSdOtJWrhoBVCrKWbFbq77wpveCRYdZ1wFyXDPEoVp-dJyp8kttP1Jycom1i9R/s1600/Gaff160341097076207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSnAZ44P9_JEk7647w_jBeQ4MF9yOzPTMMDpRbFV0IXMv5YYRrFXObJdcEI4cZ-zuuF3lHGgsAdn8oAnKSdOtJWrhoBVCrKWbFbq77wpveCRYdZ1wFyXDPEoVp-dJyp8kttP1Jycom1i9R/s320/Gaff160341097076207.jpg" width="224" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Quand à vous, vous savez même comment cela s'écrit en malaisien!</div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">J'avoue, j'y suis aussi allé pour "Bella" (l'actrice, si certains sont perdus...)</span></i></div>
<br />
Je termine en beauté sur la partie "General Navigation", "Gen Nav" pour les intimes, avec notre outil de calcul préféré, le "computer CRP 5".<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTYi2YB1sPdlj-SN7q4qILQggStUNM_9YGDQHrIQl6I1C2iebdWIZjC-Gai9UlXZmBzdRozzsW9gGtBiFb5YU5vGBCtq3sroG-cQWB5K7uz6OpYyaGGHZ9QGBPBvSmPipYGGGzu8DTU0oh/s1600/crp1FlightComputer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTYi2YB1sPdlj-SN7q4qILQggStUNM_9YGDQHrIQl6I1C2iebdWIZjC-Gai9UlXZmBzdRozzsW9gGtBiFb5YU5vGBCtq3sroG-cQWB5K7uz6OpYyaGGHZ9QGBPBvSmPipYGGGzu8DTU0oh/s1600/crp1FlightComputer.jpg" /></a></div>
<br />
Cet outil magique nous permet de calculer notre vitesse à 23000 pieds par -17 degrés en faisant les corrections de densité de l'air et ainsi nous permettre de connaitre la vitesse vraie de l'avion. <span style="font-size: x-small;">Il permet aussi de le faire aux autres altitudes et températures... sinon, ça serait compliqué de voler toujours à 23000 pieds et -17°C.... ;)</span><br />
<br />
Et oui, l'avion n'a pas la même vitesse dans l'air au sol ou en altitude, par temps chaud ou froid, malgré une vitesse lu sur notre compteur de vitesse qui reste la même.<br />
On parle alors de vitesse indiquée (IAS: Indicated Air Speed) <= vitesse vraie (TAS : Trus Air Speed).<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQgBE4s2G6323-3VcGmaVcD50yBWj4991B0fDtNZX-wbpkY1digs141rxCggHK0MvdSTjA3Tx0Xcxw9KM8PFQPUmYsA1ky_tKoOUWe0gAmG2L17tpBbOODtAZE0XPMMy8-eUY4anALnQuD/s1600/iasequaltas2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQgBE4s2G6323-3VcGmaVcD50yBWj4991B0fDtNZX-wbpkY1digs141rxCggHK0MvdSTjA3Tx0Xcxw9KM8PFQPUmYsA1ky_tKoOUWe0gAmG2L17tpBbOODtAZE0XPMMy8-eUY4anALnQuD/s320/iasequaltas2.jpg" width="320" /></a></div>
Et vue que l'avion se déplace dans de l'air qui bouge, on peut aussi déterminer, en retournant le CRP5, notre dérive par rapport au vent. MAGIQUE!<br />
<br />
Dans l’extrait suivant du film "Fusion The core", les cosmonautes de la navette spatiale n'oublie pas leur computer! J'étais mort de rire, surtout que l'actrice le retourne (petit défaut au montage???) entre la seconde 38 et la seconde 44 de cette vidéo ; Tout ceci, vous l'aurez compris, dans le but de calculer sa dérive par rapport au vent de Los Angeles... Enjoy!<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8QDQq4Z6AHg24ZjA4JS1S4OwjZVPB2D4NAZKVZkrq2fj13M4yQXzgOXD7_vW_nOjAq6JMeT59od9WqtmEEYE25jHFOi2bMel0gjEC-i3JgDz-W4cyKtwhEDOOVUb17Man2DHSMG5VMaLv/s1600/fusion+the+core.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8QDQq4Z6AHg24ZjA4JS1S4OwjZVPB2D4NAZKVZkrq2fj13M4yQXzgOXD7_vW_nOjAq6JMeT59od9WqtmEEYE25jHFOi2bMel0gjEC-i3JgDz-W4cyKtwhEDOOVUb17Man2DHSMG5VMaLv/s1600/fusion+the+core.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxkdWtrfzOy_h7AHtgRIV46MiVsFMKXhrw1_Q6Dzbiv8t_CGDfioV-3RD4FpPSeSHHvG5npJvq2GgWX1ScU' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Désolé, je n'ai pu le trouver qu'en italien...</div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-85021058456505470652012-01-23T13:39:00.000-08:002012-01-23T13:39:19.947-08:00Le pilote et son infirmièreParce que chaque pilote devrait avoir une infirmière qui l'attend, j'ai la chance d'avoir la mienne qui sait me soutenir depuis tant d'années dans ce long chemin vers un cockpit.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0KDFctk5MQ5xcoNBDfrpSx8gRdWAhcz3YBZ5sp_WKiYg-pumpgzo7v6L2C-Q-WoVGwPpT8LAsVkfY7o1FtYn4Q1WN1vhrV3U-M2ySdSVCSYlIBV9s3xe-s_SxA1lH3FGpnZR5f4siJRVV/s1600/foto+2+%25284%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0KDFctk5MQ5xcoNBDfrpSx8gRdWAhcz3YBZ5sp_WKiYg-pumpgzo7v6L2C-Q-WoVGwPpT8LAsVkfY7o1FtYn4Q1WN1vhrV3U-M2ySdSVCSYlIBV9s3xe-s_SxA1lH3FGpnZR5f4siJRVV/s320/foto+2+%25284%2529.JPG" width="320" /></a></div><br />
<br />
Alors je me suis rappelé le film Pearl Harbor (magnifique film d'aviation... et d'amour ;) ), et cette scène de l'infirmière et du pilote quand ce dernier lui demande tout simplement... de ne pas lui couper les ailes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyVgBiK6ljDq5FuhwJsjTa0I_2Gri01SCLeiI-baq6nFsE7FBt5jFDFDxI_3YQyArwxqrNFcK97cYMMzDfPXA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
<div style="text-align: center;">Oh que c'est beau! ;) </div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: center;">Alors voici un post particulier pour un infirmière particulière: ma chérie!</div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><i><b>Merci mon infirmière préférée de ne pas me couper mes ailes et de me pousser à avancer.</b></i></div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-32257058031427708792012-01-18T11:36:00.000-08:002012-02-15T13:32:18.697-08:00Mais pourquoi des galons et combien?Les galons, ça fonctionne à peu près de la sorte dans une école comme la mienne et en compagnie:<br />
<br />
- <b>0 galon</b> : c'est l'élève PPL (Private Pilot Licence) qui est un vrai poussin encore dans son oeuf.<br />
<br />
- <b>1 galon pour les pilotes privés PPL </b>, ceux qui pilotent les "petits coucous" avec des passagers. Ce pilote privé, que je suis, a le droit de s'inscrire au cours théorique du pilote de ligne, l'ATPL (Airline Transport Pilot Licence).<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcqAIUS5TjZOx58INgsOmL_hVophNxMUr5y23z152p24NmhaYqtJwk263tdhPLGSm3heT5vtH9OEsMS60-4LH8JpyFMQoCtRAqsSwFlexu6EHfmys6J6mG4Ht7wRt_1U43sqWW3njhEexc/s1600/p9300191.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcqAIUS5TjZOx58INgsOmL_hVophNxMUr5y23z152p24NmhaYqtJwk263tdhPLGSm3heT5vtH9OEsMS60-4LH8JpyFMQoCtRAqsSwFlexu6EHfmys6J6mG4Ht7wRt_1U43sqWW3njhEexc/s320/p9300191.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBao5ko2pEM2s49bIDyLG66S7F3YHyG5d43eqq3FruBasxAZVrPeXswcDV3raJzYCKAu0dhQQE5MlxdPvfHuARNnC0SjIbRuwscduRLYd4EhoFMSghy194VGFoW_wL2sxgxabSOz7IPg5q/s1600/foto+5+%25284%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBao5ko2pEM2s49bIDyLG66S7F3YHyG5d43eqq3FruBasxAZVrPeXswcDV3raJzYCKAu0dhQQE5MlxdPvfHuARNnC0SjIbRuwscduRLYd4EhoFMSghy194VGFoW_wL2sxgxabSOz7IPg5q/s320/foto+5+%25284%2529.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ça fait sérieux non?</td></tr>
</tbody></table>
- <b>2 galons pour les pilotes professionnels CPL</b> (Commercial Pilot Licence): ça s'améliore, le pilote privé devient, avec son théorique ATPL validé (ou théorique CPL : le CPL comporte aussi un théorique mais tout le monde passe l'ATPL théorique qui est un pré-requis sur ce qui ce passe après --> ) et surtout la réussite à l'examen de pilote professionnel.<br />
<br />
Avec un peu plus de 200 heures de vol, il peut ainsi transporter des passagers et être rémunérer pour le faire (chose que ne peut pas le PPL). Ici, le pilote CPL est un "simple" pilote d'avion pro, sur un coucou "amélioré" dit "complexe".<br />
<br />
En voici un exemple : Le Piper Arrow est un avion complexe car à train rentrant et pas d'hélices variable.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1n39nK4uiM_qtwO_7W7DRfBgIkThaf6fl-mfSosmnEUbpYMomh_9tjOWJCJCFhgwlQUA9tAl1Q_EkdEOreH9_TREx_mTypoC3Hv6L4xPI_CB9qEl42hNjL5tpzj4rmXtLnR11leiUjMz/s1600/inside_arrow.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1n39nK4uiM_qtwO_7W7DRfBgIkThaf6fl-mfSosmnEUbpYMomh_9tjOWJCJCFhgwlQUA9tAl1Q_EkdEOreH9_TREx_mTypoC3Hv6L4xPI_CB9qEl42hNjL5tpzj4rmXtLnR11leiUjMz/s320/inside_arrow.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Complexe n'est-ce pas?</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMmLi-ki95v1NZke4kD2UBBZFVlcBfUBn69XWdxkk19tuxCHsoBeGL4y2QIWAvM_LnryEx131hriUyFQsx78oCdU4kvhXj9GsR9wrKBYiwU_GRPqjmQNBg9rlrgMRbb7eZLkAbC5Idwg1a/s1600/piperarrow.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMmLi-ki95v1NZke4kD2UBBZFVlcBfUBn69XWdxkk19tuxCHsoBeGL4y2QIWAvM_LnryEx131hriUyFQsx78oCdU4kvhXj9GsR9wrKBYiwU_GRPqjmQNBg9rlrgMRbb7eZLkAbC5Idwg1a/s320/piperarrow.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Voir la vidéo ci-dessous : puisque je vous dis que le train rentrant, c'est une chose "complexe".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/5McECUtM8fw?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
- <b>3 galons pour les co-pilotes</b>: Ici c'est généralement quand on accède à la place droite d'un avion de ligne, ou d'affaire.<br />
<br />
Pour être co-pilote, il faut avoir, en plus du CPL, la qualification de vol au instruments sur avion multi-moteurs IRME (Instrument Rating Multi Engine) comme celui-ci...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwaxybtxzp2OoYtWJY93Z7qGujKOGMb-Bv0xddQNCDfudF3I7m_fA18qEtSm_w_YKvJrJKMKB5BqoP8ISivwo0FIzu3WefOwS7sTa1_ItBPNS6AFUHj5e-N7xlt9ohfjdErjt2FI0xkCIN/s1600/diamondda42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwaxybtxzp2OoYtWJY93Z7qGujKOGMb-Bv0xddQNCDfudF3I7m_fA18qEtSm_w_YKvJrJKMKB5BqoP8ISivwo0FIzu3WefOwS7sTa1_ItBPNS6AFUHj5e-N7xlt9ohfjdErjt2FI0xkCIN/s320/diamondda42.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Diamond DA42, je vais voler dessus ;)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
....Ainsi que la qualification de travail en équipage MCC (Multi Crew Coordination). Et oui, un pilote CPL ne sait piloter un avion que "TOUS SEUL"!<br />
<br />
Il doit donc apprendre à partager un endroit exigu, fait de concentration, de lecture attentive et où il faut parfois pousser fort... sur le manche.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo9Iti6yEupNB17NKlIn4tm-NO979yPwWFBNOpkqdkwiDjDMDYgWH3IqZXqaWWdEaCFTSU0QeQU5HwKoJ99ZbAVDPHg2fNYQo4-ldq2X38nhnP04g3i28M6o2_arclLvgdBSmYmBbvBAtK/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo9Iti6yEupNB17NKlIn4tm-NO979yPwWFBNOpkqdkwiDjDMDYgWH3IqZXqaWWdEaCFTSU0QeQU5HwKoJ99ZbAVDPHg2fNYQo4-ldq2X38nhnP04g3i28M6o2_arclLvgdBSmYmBbvBAtK/s1600/images.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxZndSFYmrEhNDtu_ACdsHH2rbItyGjy7fgDbN6a1v2eogYWTxFxnoBQhZ7zV22FgOejBKBipOTa3NTw_HA6CFr8L5Q3trYAarGj96bDI-Ef1IsORzTjaqvOtpJxrntmzSreSEtjzQflLV/s1600/avion_insolite_pilote_wc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxZndSFYmrEhNDtu_ACdsHH2rbItyGjy7fgDbN6a1v2eogYWTxFxnoBQhZ7zV22FgOejBKBipOTa3NTw_HA6CFr8L5Q3trYAarGj96bDI-Ef1IsORzTjaqvOtpJxrntmzSreSEtjzQflLV/s320/avion_insolite_pilote_wc.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/fZ1yXUZhrw0?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Une MCC, c'est 20 heures de simulateur comme celui-ci.</div>
<br />
Certaines compagnies demandent à leur "jeune" co-pilote d'avoir 2 galons seulement, jusqu'à qu'il ai atteint 1500 heures de vol et l'obtention de la licence de pilote de ligne ATPL. Et oui, on peut être pilote de ligne, sans avoir une "licence" de pilote de ligne, mais seulement une licence de pilote professionnel.<br />
<br />
- <b>4 galons pour les commandants de bord</b>: Dieu!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggkiSGDRXQQ-LTt0k8OQhg2E3Win8mpY94gfLOrmQJBNlHmWSHIL_GkhJKolcZ3ehmQ0YRvkycNvIeA2C0fhutt29bDZfpyuIouygDmo0JfUT0pcOTE_Vv1LTUgNeFvpduEHsXZIbB4Rqd/s1600/le+commandant.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggkiSGDRXQQ-LTt0k8OQhg2E3Win8mpY94gfLOrmQJBNlHmWSHIL_GkhJKolcZ3ehmQ0YRvkycNvIeA2C0fhutt29bDZfpyuIouygDmo0JfUT0pcOTE_Vv1LTUgNeFvpduEHsXZIbB4Rqd/s320/le+commandant.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i>Pour info, un pilote PPL est aussi un commandant de bord de son avion. Mais je me vois pas mettre 4 galons quand je débarque à l'aéroclub de Graulhet!</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i><br />
</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>J''espère donc vous proposez très rapidement ce genre de porte-clef.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitnvp_tjuprke4bvUIy0Yh45IBXaHjphgYlkzHheH2qOwLuLGvB1r3GBq23OoXFy1X29p3byETP_5qlFci0gyXme_t9y7s0DB4SQC-18VYam66J4MNDIPG-Yi23O-h1hq2HnSOUGiuyXlQ/s1600/i_love_my_airline_captain_keychain-p146276567922865588xzks7_400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitnvp_tjuprke4bvUIy0Yh45IBXaHjphgYlkzHheH2qOwLuLGvB1r3GBq23OoXFy1X29p3byETP_5qlFci0gyXme_t9y7s0DB4SQC-18VYam66J4MNDIPG-Yi23O-h1hq2HnSOUGiuyXlQ/s320/i_love_my_airline_captain_keychain-p146276567922865588xzks7_400.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b><br />
</b></div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-79189771386676255412012-01-18T11:34:00.000-08:002012-02-02T11:34:07.422-08:00Mon premier uniforme!Dans l'école Flying Time Aviation, les élèves pilotes professionnels doivent porter l'uniforme.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIdU8F1ZKx4OQK7uzEqIt6k4TXEbtaaZU8VzpPN3YN7cBl0cUDn0o0CUtEUCdQyHSTGqSDgdFJQFKl5WvxCHZloJQ9EMzNkS_G_7pQeBL056Jt2HxlnqlgTLuB_8IWfveAP0l_V3OAn1vB/s1600/IMG_0416.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIdU8F1ZKx4OQK7uzEqIt6k4TXEbtaaZU8VzpPN3YN7cBl0cUDn0o0CUtEUCdQyHSTGqSDgdFJQFKl5WvxCHZloJQ9EMzNkS_G_7pQeBL056Jt2HxlnqlgTLuB_8IWfveAP0l_V3OAn1vB/s320/IMG_0416.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Et je l'espère, le dernier costume de ma vie!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/PuI8wOH5SAU?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
En plus sur moi, c'est particulièrement la classe... </div>
<br />
L’attendant depuis des années, c'est pour moi presque une petite consécration. C'est ainsi que je l'enfile tous les matin depuis septembre, avec la cravate qui va bien...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgucPoWbS24WK_wPUc_ZBmr8cJlbBzndzusK1h_W0aRi-_k_BBNWQRAmDphi4Ueo9gTn-0QSWaYwwNPtJrmCd96Oqy6gFdtkRrN0SZpj3bybcrM3dtjgU0GLGlRmUQ0ZGmHzhjcqJwnV_Hx/s1600/foto+%25284%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgucPoWbS24WK_wPUc_ZBmr8cJlbBzndzusK1h_W0aRi-_k_BBNWQRAmDphi4Ueo9gTn-0QSWaYwwNPtJrmCd96Oqy6gFdtkRrN0SZpj3bybcrM3dtjgU0GLGlRmUQ0ZGmHzhjcqJwnV_Hx/s320/foto+%25284%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
...et mes premiers galons...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJSXTKFNs-Goiyg7a-eQLbat98PTOJtlCpG3-OTJfnflg7VFYot-w-e7Joi5gLmLGw-17UQTnplVENTEQpSPMDhux3q2vcKbUK0qvT1aLhVM6Ze0nO7Lrr50iQOqk5Kl3t-ogvMZnh1YoP/s1600/gallon_of_beer_mug-p168151135241075585zvygd_400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJSXTKFNs-Goiyg7a-eQLbat98PTOJtlCpG3-OTJfnflg7VFYot-w-e7Joi5gLmLGw-17UQTnplVENTEQpSPMDhux3q2vcKbUK0qvT1aLhVM6Ze0nO7Lrr50iQOqk5Kl3t-ogvMZnh1YoP/s320/gallon_of_beer_mug-p168151135241075585zvygd_400.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
... non pas de bières! Car même si dans "Gallons" de bière, il y a 2 "L", ça ne m'aide pas à voler!<br />
<br />
<div style="text-align: right;">
Bref, j'en ai un de chaque coté ;) ce qui fait 2 mais ça compte que pour"1"... Dommage!</div>
<br />
Il ne faut pas déconner non plus, je ne suis qu'un poussin qui essai de prendre son envol, pas encore un commandant de bord chevronné. ;)<br />
<br />
Donc les galons, ça doit être un peu comme la longueur d'une aile: plus t'en as, mieux tu voles!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxHDF89ZF76oALys1kR4TjuAf3pPAzKLs6ezg_reh4YgvchnE9Z2Srgou5Wd5sdf4sfkFUYexUuUv0gZlVB4tFouTAtrGCdZS0gQApvzJrZGyTBzX4jnfaE9W1peBvuE0JoiUJk78TFT0f/s1600/Poussin_800%255B5%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxHDF89ZF76oALys1kR4TjuAf3pPAzKLs6ezg_reh4YgvchnE9Z2Srgou5Wd5sdf4sfkFUYexUuUv0gZlVB4tFouTAtrGCdZS0gQApvzJrZGyTBzX4jnfaE9W1peBvuE0JoiUJk78TFT0f/s320/Poussin_800%255B5%255D.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Quoi qu'il en soit, l'uniforme permet de faire plus professionnel. Et c'est là que réside tout l'intérêt de la chose.<br />
<br />
Dans cet exemple, je n'aurais pas trop confiance envers le pilote... Et pas seulement parce qu'il est noir!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuR7D_VsdQSzCJNYk2eEav3TSPT3UhC3NvR91T3186YsM4ZSK31qKCEanwhPQraXjFuC-gE0tw4fwijzQXZ2paWtejLlfJ9phGudsk6dEKzhr5XANE2MxeTORkFaioOX7v_HRcSS6mjNjc/s1600/foto+2+%25283%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuR7D_VsdQSzCJNYk2eEav3TSPT3UhC3NvR91T3186YsM4ZSK31qKCEanwhPQraXjFuC-gE0tw4fwijzQXZ2paWtejLlfJ9phGudsk6dEKzhr5XANE2MxeTORkFaioOX7v_HRcSS6mjNjc/s320/foto+2+%25283%2529.JPG" width="240" /></a></div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-13532933232897883122012-01-17T15:17:00.000-08:002012-01-18T14:23:45.125-08:00Une formation, mais où?En effet, pour être pilote, il faut aller à l'école des pilotes. Mais quelle école?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcUK94oaja7Ckx5Dt1zMkiaoCM8JwpGxrIGmuCkv5spQPaWWuIQPN-jeSJGYv1x4PNVAYQw5RGko26lLI-L3tV4-3-Dl8u68R56fKj8gEeJrzzgVAQ51Y6dP1oCHUbqQ46CjsCZCmc5KA9/s1600/foto+2+%25285%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcUK94oaja7Ckx5Dt1zMkiaoCM8JwpGxrIGmuCkv5spQPaWWuIQPN-jeSJGYv1x4PNVAYQw5RGko26lLI-L3tV4-3-Dl8u68R56fKj8gEeJrzzgVAQ51Y6dP1oCHUbqQ46CjsCZCmc5KA9/s320/foto+2+%25285%2529.JPG" width="320" /></a></div><br />
En France, on connait l'ENAC, qui envoi tous ses diplômés ou presque chez Air France. Du coup, la majorité des pilotes d'Air France sorte de.......................................................................................... l'ENAC!!<br />
<br />
Gros concours que tout le monde connaît et peu d'élus... Bref trop gros pour moi...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfI8jANTHHHLZeByExh7vSZPhkene05JTnvhYQ7XsedSbwyNwdmQlmMG8E8MAI2aaCLNUi37mHua_sTnEP5xZk8HWUoUP7HH8cpBjVZwP1EzVkKKft0MrlDF2C1vBsA4f4bdB_1waq1fje/s1600/meme-pas-peur-83+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfI8jANTHHHLZeByExh7vSZPhkene05JTnvhYQ7XsedSbwyNwdmQlmMG8E8MAI2aaCLNUi37mHua_sTnEP5xZk8HWUoUP7HH8cpBjVZwP1EzVkKKft0MrlDF2C1vBsA4f4bdB_1waq1fje/s320/meme-pas-peur-83+%25281%2529.jpg" width="279" /></a></div><br />
<div style="text-align: center;">J'ai tenté : <b>veni vidi... pas vici!</b></div><br />
Mais sinon, ils font comment les pilotes des autres compagnies?<br />
Il vont dans des écoles privées un peu partout en Europe (plusieurs en France).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgweI8QUE1j2QvG8dGfwrvWfRe92ztr_2qsowTOS2aotfd1ip25KbcSHcKKdACEiaq9Ar3hQ58ONsp3u2ORYEFPfe8a9oYD__YDj8OKwsLviu03SfZrm_TcRzhbL6EIMbTnH2T22fnIFYq5/s1600/foto+%25281%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgweI8QUE1j2QvG8dGfwrvWfRe92ztr_2qsowTOS2aotfd1ip25KbcSHcKKdACEiaq9Ar3hQ58ONsp3u2ORYEFPfe8a9oYD__YDj8OKwsLviu03SfZrm_TcRzhbL6EIMbTnH2T22fnIFYq5/s320/foto+%25281%2529.JPG" width="320" /></a></div><br />
<br />
Après des années à chercher "La" bonne école, plusieurs ont été passées au crible.<br />
<br />
Il faut dire que mes critères étaient pour le moins simples:<br />
- le meilleur rapport qualité/prix... mais surtout le moins cher possible.<br />
- l'anglais en ligne de mire : il parait qu'il faut parler anglais pour être pilote. --> <a href="http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2011/12/01/incident-sur-un-vol-japon-chine-l-anglais-des-pilotes-chinois-en-cause_1611415_3216.html" target="_blank">pas mandarins, ça se saurait!</a><br />
- proximité plus ou moins bonne avec : Toulouse! (Vol Easyjet compris...)<br />
<br />
J'ai finalement opté pour l'<a href="http://www.aeroclub-graulhet.com/" target="_blank">aéroclub de Graulhet</a> pour le brevet de pilote privé : celui pour piloter les petits coucous! Que je conseille vivement! ...associé à mon super instructeur Vincent! Bien sur, l'aéroclub est à <a href="http://maps.google.co.uk/maps?hl=fr&safe=off&q=aeroclub+de+graulhet&gs_sm=e&gs_upl=0l0l0l3115l0l0l0l0l0l0l0l0ll0l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_cp.,cf.osb&biw=1600&bih=756&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl" target="_blank">Graulhet</a> ;) ça s'invente pas et pour le coup c'est très original. Mais je les embrasse tous par la même occasion.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJLZ-m4d7Bx8zXqNRAznYHu2KXgOwEdZwkG9-MuvaLePQFCEZbVeF8Cp4UDlGezHXSJ-zNmR5nkybv9hXtRudnNN5WL3MsagGFlUhOFm6NM952nj4RlxiVY7gzbbOt6kagn9-SVxI9T9wx/s1600/ac+graulhet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJLZ-m4d7Bx8zXqNRAznYHu2KXgOwEdZwkG9-MuvaLePQFCEZbVeF8Cp4UDlGezHXSJ-zNmR5nkybv9hXtRudnNN5WL3MsagGFlUhOFm6NM952nj4RlxiVY7gzbbOt6kagn9-SVxI9T9wx/s320/ac+graulhet.jpg" width="320" /></a></div><br />
Ici, j'ai pu y faire mes premières heures, avec pleins de bon souvenirs et mes premières ailes de pilote!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnaPb6viiX9tmBSUbCEw1JWaTIGGiImNym6YBhEYhjgYQYntifZONSORrcs7cbwIdtqzEmY0aOQxHBgUdmv7GmhLVA83LAeBZ-rNC3xMF4UPVPhl_DC4IHmFZ6opkF6zVI23KXY_XfeHQd/s1600/foto+3+%25282%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnaPb6viiX9tmBSUbCEw1JWaTIGGiImNym6YBhEYhjgYQYntifZONSORrcs7cbwIdtqzEmY0aOQxHBgUdmv7GmhLVA83LAeBZ-rNC3xMF4UPVPhl_DC4IHmFZ6opkF6zVI23KXY_XfeHQd/s320/foto+3+%25282%2529.JPG" width="242" /></a></div><br />
<br />
Suite à ce brevet, je devais faire la théorie du pilote de ligne, ça sera <a href="http://flyingtime.co.uk/en/Flying_Time_Aviation_Pilot_Flight_Training_School" target="_blank">Flying Time Aviation</a> où je suis depuis septembre 2011 et ceci jusqu'à fin Mars 2012. L'école est à <a href="http://maps.google.co.uk/maps?hl=fr&safe=off&q=flying+time+aviation&gs_sm=c&gs_upl=1451l1706l0l2795l2l2l0l0l0l0l248l453l2-2l2l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_cp.,cf.osb&biw=1600&bih=756&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl" target="_blank">Shoreham By Sea</a> près de Brighton en Angleterre.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://flyingtime.co.uk/en/Flying_Time_Aviation_Pilot_Flight_Training_School" target="_blank"><img border="0" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnTvtVCg39gP-_R0P-iJcWkDMPywvoiDT5o0jpzV1NZdSC2-yl92I8PQLd3ylHcyCDafZwzDeXnToHb4sfuvV6qseyHDeRoAx2nRk1TBiMgx2CuubDwGNXJ2QSfhxuBzCho6AQUd4Jldjx/s320/flying+time+acceuil.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeTeIxiS8_n60Rf-V9MDDaKk97ztAIDTNJNRYefBQ7nuU9Vukm_i-qosMRGMn-7LZ3N7y1hMMkV4AZ39kRsmA1frWji14ehfuq9C4kQCf9jkbiNevTvvszzuYdHtrH9vvcvMhFoQdcWTXa/s1600/flying+time+map.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeTeIxiS8_n60Rf-V9MDDaKk97ztAIDTNJNRYefBQ7nuU9Vukm_i-qosMRGMn-7LZ3N7y1hMMkV4AZ39kRsmA1frWji14ehfuq9C4kQCf9jkbiNevTvvszzuYdHtrH9vvcvMhFoQdcWTXa/s320/flying+time+map.jpg" width="320" /></a></div><br />
Pour la partie pratique, je vais aller à l'école <a href="http://www.newcag.be/" target="_blank">Air Academy New CAG</a> située à<a href="http://maps.google.co.uk/maps?q=newcag&um=1&ie=UTF-8&hl=fr&sa=N&tab=wl" target="_blank"> Charleroi.</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY0E3sVHkpA9z7HPspIV_AXgv6BBhOr8DhcIGcahgxJ6bSyjwGFwdqtVgsy8pny8B_VtI8iF209uQoFbFKNWnVn7pzlJynLW7wpL5R0HICX3kfparsnhtfD2opKQqIpWnLujoI4A0qBEN1/s1600/newcag+acceuil.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY0E3sVHkpA9z7HPspIV_AXgv6BBhOr8DhcIGcahgxJ6bSyjwGFwdqtVgsy8pny8B_VtI8iF209uQoFbFKNWnVn7pzlJynLW7wpL5R0HICX3kfparsnhtfD2opKQqIpWnLujoI4A0qBEN1/s320/newcag+acceuil.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxb8fl2teSHrYbvgp1B4T-BxYG_X-l7MW1Rhc_dlto58ylkdvyvinfMBvPpq2jWw2jlISU5VhoGX7P9-rOVeauhC033BBViBY2PM0P5dZ_3nJHGcENowtPz-6mPk4MHfyPtzI4OrdztNy5/s1600/newcagmap.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxb8fl2teSHrYbvgp1B4T-BxYG_X-l7MW1Rhc_dlto58ylkdvyvinfMBvPpq2jWw2jlISU5VhoGX7P9-rOVeauhC033BBViBY2PM0P5dZ_3nJHGcENowtPz-6mPk4MHfyPtzI4OrdztNy5/s320/newcagmap.jpg" width="320" /></a></div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-9936069983687168582012-01-17T14:38:00.000-08:002012-02-15T13:33:19.544-08:00Pourquoi Pilote?On me demande souvent pourquoi j'ai choisi le métier de "Pilote".<br />
<br />
Parce que c'est trop la classe!! <i>Comme cette montre ... de pilote ;)</i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2PeKsDV9UmMvBv7pxY9fNGmeshgXcJuZYX24u8XYx8HywfMdQKlUnXDMAJAlsIBxO-JqAmTFlcarvb_yb5bw8AmYUZHBxntndp34QLuQ1ZOGtAxPITmQ-blQMrYl0fZ6XRU3_loA9aZFA/s1600/1747615320_small_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2PeKsDV9UmMvBv7pxY9fNGmeshgXcJuZYX24u8XYx8HywfMdQKlUnXDMAJAlsIBxO-JqAmTFlcarvb_yb5bw8AmYUZHBxntndp34QLuQ1ZOGtAxPITmQ-blQMrYl0fZ6XRU3_loA9aZFA/s200/1747615320_small_1.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqXKgX4a_impvRTXp5lSg8xTQSNJQzuT-qJAh0BQTeYgOpeCl1ew60AFDSMq5yEaarw2DW_QUrfmG6UKQe9PHU1Y7iBs17KVnVRohgmJykpKx2cV4awoWxsLsYlqW3PF5ZEAeRaAw_uNy2/s1600/foto4+%25283%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqXKgX4a_impvRTXp5lSg8xTQSNJQzuT-qJAh0BQTeYgOpeCl1ew60AFDSMq5yEaarw2DW_QUrfmG6UKQe9PHU1Y7iBs17KVnVRohgmJykpKx2cV4awoWxsLsYlqW3PF5ZEAeRaAw_uNy2/s200/foto4+%25283%2529.JPG" width="141" /></a></div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTt2L6I5S8uhWi4QDtJ48M_1IVTh39Jn7bwjO7ClxMrlUNTjU1f-bb9DWTRS1CnWzDvdINvCDlIWhIjpl8KpOd1Ol86lsGD8FAw5PjcU1ch4iHQ-k9pKtj59DsSLj4O3Ng1zYgM87hbE3c/s1600/2948249079_1_3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTt2L6I5S8uhWi4QDtJ48M_1IVTh39Jn7bwjO7ClxMrlUNTjU1f-bb9DWTRS1CnWzDvdINvCDlIWhIjpl8KpOd1Ol86lsGD8FAw5PjcU1ch4iHQ-k9pKtj59DsSLj4O3Ng1zYgM87hbE3c/s200/2948249079_1_3.jpg" width="136" /></a>Mais surtout:<br />
<br />
- Parce que je voulais trouver un boulot qui me mette la banane le matin.<br />
<br />
- Parce que je suis un fou dingue d'avions et que je me m'empêcher de lever la tête au ciel et me demander où va cet avion et d'où vient t'il.<br />
<br />
- Parce que j'imagine toujours ces gars dans le cockpit comme des mecs trop cool.<br />
<br />
- Parce que je suis un doux rêveur et que j'en avais marre de rêver.<br />
<br />
- Parce qu'on a une seule vie et qu'il faut tenter de réaliser ses rêves d'enfants.<br />
<br />
- Parce que j'ai la chance d'avoir le choix : le choix que m'ont donné mes parents de faire des études (Ils m'ont un peu obligé mais je le voulais bien ;) ), le choix de les choisir (les études, pas les parents), et même le choix de les reprendre.<br />
<br />
- Parce qu'on imagine le pilote avec une belle voiture (l'histoire nous le dira, ce n'est pas encore le cas...) et que j'ai compris qu'un ingénieur en automobile pouvait aimer les voitures mais pas les posséder :s<br />
<br />
- Parce que j'aime voyager et que j'espère que ce métier me le permettra.<br />
<br />
- Parce que j'adore les aéroports où en général les gens y ont la banane...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdv9_oeeAP9pBwEJJYZ4cTH22ltYG8CRXq9GfBkijMcinbZIGRE_P1y-ijIT-72kS-QKZd8Kxb3Wumzug86KyjgrOkK6Ho67Dz8KLdODS6pnn5Zc6ja-6DZLMAdrsC0V9Cy0gMbs9LNTJL/s1600/798034_grece-greve-aeroport.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdv9_oeeAP9pBwEJJYZ4cTH22ltYG8CRXq9GfBkijMcinbZIGRE_P1y-ijIT-72kS-QKZd8Kxb3Wumzug86KyjgrOkK6Ho67Dz8KLdODS6pnn5Zc6ja-6DZLMAdrsC0V9Cy0gMbs9LNTJL/s320/798034_grece-greve-aeroport.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ici c'est sûr, ils ont trop la banane!</td></tr>
</tbody></table>
... quand ils ne prient pas par peur de mourir.<br />
<br />
A ce sujet, Air France propose un stage pour les gens qui ont peur en avion afin de gérer cette peur.<br />
<br />
Voici le lien : <a href="http://www.airfrance.fr/FR/fr/common/guidevoyageur/pratique/sante_anti_stress.htm">http://www.airfrance.fr/FR/fr/common/guidevoyageur/pratique/sante_anti_stress.htm</a><br />
<br />
Alors merci beaucoup Air France. Avant j'avais peur en avion....<br />
...Et maintenant que j'ai fait ce stage à 630 euro, je ne peux plus me payer le billet d'avion pour partir aux Seychelles. C'est sur, sans billet d'avion, j'ai beaucoup moins peur du coup!<br />
<br />
- Et parce que beaucoup l'appelle "le plus beau métier du monde", et que j'y crois.Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-68978776729752274662011-12-08T16:14:00.000-08:002011-12-09T11:42:11.965-08:00On commence le module 2 avec des sujets sympathiques!<div style="text-align: left;">Pour le module 2, nous allons enchaîner avec 5 matières pour les prochains examens de Janvier.</div><br />
Je vais donc vous présenter la première que l'on a abordé:<br />
<br />
<b>Operational Procedures</b>: En clair beaucoup de réglementations pour nous expliquer ce qu'il faut faire et ne pas faire.<br />
<br />
On y voit notamment les problématiques de "Bird Strike". Plus qu'une traduction que vous aurez faite par vous même, voici deux images explicites.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgOwuJIZmKcmhGUBl-2pqjQdLMXKFYaJrs_2G42Sl8eI9cm0kTmV01dT6_T_fno6hiz6IlSpNjmHR1prean63x7sMPaSLlIWPakBCV-gxhFvKcQ7guib9-o2RaPzfl7RZHihPkJXGoEs0V/s1600/birdstrike1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgOwuJIZmKcmhGUBl-2pqjQdLMXKFYaJrs_2G42Sl8eI9cm0kTmV01dT6_T_fno6hiz6IlSpNjmHR1prean63x7sMPaSLlIWPakBCV-gxhFvKcQ7guib9-o2RaPzfl7RZHihPkJXGoEs0V/s320/birdstrike1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gear Down...</td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio9b-vkP-jSgubrWYn4JtNZmiAFndhlziCREARRWzVY-17hw9b64WV60lurprvb8tjMoIP1FRoqJiOLDRgfG4i1DMNzGguJuRQ72HxVJBCiaFSJ6HQExdlByjdffml2iq4Zi7mU4dEni9a/s1600/How+Birds+Can+Down+a+Jet+Airplane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio9b-vkP-jSgubrWYn4JtNZmiAFndhlziCREARRWzVY-17hw9b64WV60lurprvb8tjMoIP1FRoqJiOLDRgfG4i1DMNzGguJuRQ72HxVJBCiaFSJ6HQExdlByjdffml2iq4Zi7mU4dEni9a/s320/How+Birds+Can+Down+a+Jet+Airplane.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un acte héroïque, une grande maîtrise, et un poil de cul de chance...</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><br />
</div>La réglementation en cas d'atterrissage par faible visibilité est également abordée ; Et même quand il n'y a pas de visibilité du tout et que c'est l'avion qui atterri tout seul...<br />
<br />
<i>Dans la vidéo : Les hauteurs annoncées par le système sont en pieds... ça ne fait pas beaucoup de pieds avant d'y voir quelques choses!</i><br />
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/sPQhyLdWajk?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div><br />
<br />
Pour la partie navigation, on y voit la navigation sur l'Ocean Atlantique et les règles pour naviguer sur le "NAT MNPS Airspace", soit le North Atlantic Minimum Navigation Performance Specification Airspace. Bref, on ne va sur l'atlantique avec n'importe qu'elle avion, comme on le veut. Il s'agit juste de l'espace aérien le plus dense de la planète.<br />
<br />
<i>Vous pouvez voir sur cette vidéo qui représente le trafic international sur 24h comment sont séparés le trafic jour de l'Europe vers les US et la nuit dans l'autre sens. </i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://1.gvt0.com/vi/z1US_4uf4YE/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/z1US_4uf4YE&fs=1&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/z1US_4uf4YE&fs=1&source=uds" type="application/x-shockwave-flash"></embed></object></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><i>Ici, l'espacement très faible des avions qui obligent des instruments de navigation très précis.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/UhWy09zFC9E?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimVFvJOO9i8mShar7gNXZdFe9aQiHYYMqERyEsKEmpC2LUOYehXdG6egsXswy9eeFfzDW2lu-DuT3ifuM_qb_tcucKXzW13vrJawOcqAzSn4nDC97ovciN5P9sFv0lG4Qpwy8FvWHwwYY-/s1600/voleur_hache.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimVFvJOO9i8mShar7gNXZdFe9aQiHYYMqERyEsKEmpC2LUOYehXdG6egsXswy9eeFfzDW2lu-DuT3ifuM_qb_tcucKXzW13vrJawOcqAzSn4nDC97ovciN5P9sFv0lG4Qpwy8FvWHwwYY-/s1600/voleur_hache.jpg" /></a>Aussi, je sais maintenant combien de hache(s) il faut dans un avion. On ne sait jamais, s'il y en un qui m'emmerde ;)<br />
<div style="text-align: center;"></div><br />
<br />
Plutôt bizarre, j’apprends que la règlementation permet de n'avoir que 30% de masques à oxygène pour les passagers si l'avion vole entre 14000 et 15000 pieds mais pas au dessus...<br />
<i>"Madame bonjour bienvenue à bord. Ah! vous n'avez pas de billet en "First", donc pas d'oxygène, désolé!"</i><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Enfin, autre sujet passionnant, les vols ETOPS (Extented Range Twin-engine Aircraft Operation). Ici, on aborde le cas d'un avion avec 2 moteurs seulement qui en cas de panne sur un des moteurs doit se situer à moins d'une heure d'un aérodrome pour se dérouter. Aujourd'hui, certains avions sont ETOPS 180min, voir plus. Boeing et Airbus annonce même ETOPS 300min voir même 350min pour l'Airbus A350 qui va sortir dans quelques années.<br />
<br />
Soit <b>5h50min</b> à se demander si le deuxième moteur va pas lui aussi nous lâcher.<br />
<i><br />
</i><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Voilà une petite blague sur l'ETO</span></span><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: small;">PS vue par les pilotes sur un</span><span style="font: small Times,"Times New Roman",serif;"> 747 (4 moteurs) et un 777 (2 moteurs) en vol de nuit l'hiver au dessus de l'Atlantique nord. Les équipages prennent leur repas peinard quand soudain......boum ! un moteur en moins. </span><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> </span><br />
<span style="font: 12px Verdana-Italic;"><i><br />
</i></span><span style="font: 12px Verdana,serif;"><i>777:</i></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd4ccaDbwHXl8zCwuh2nlO97WI_H2lX5u2hpky_Ksdu23Cz-TTjoKglf3BGyCiW4cm_fuKyXE9ThU1T__CRDiZ2Z-Ec2uj8MHTDVCQGAulimBYbdEUk2k_yYC1PA-ELb1va4-ZamfZ_vr4/s1600/Emirates-Airlines-Boeing777-200LR.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd4ccaDbwHXl8zCwuh2nlO97WI_H2lX5u2hpky_Ksdu23Cz-TTjoKglf3BGyCiW4cm_fuKyXE9ThU1T__CRDiZ2Z-Ec2uj8MHTDVCQGAulimBYbdEUk2k_yYC1PA-ELb1va4-ZamfZ_vr4/s320/Emirates-Airlines-Boeing777-200LR.jpg" width="320" /></a><span style="font: 12px Verdana-Italic;"><i><br />
<br />
"Mayday + procédure + sortie de track + déroutement vers le terrain-du-fond-du-fjord-qui-devrait-être-ouvert-si-on-en-croit-les-papiers" <br />
"ou sont ces putains de cartes de percée?" le tout sur un moteur en priant que le seul qui reste veuille bien tenir le coup parce qu'en dessous la nuit, la mer à 1°C, les Iceberg etc.....+"chef de cabine SVP on déroute en N-1 arrêtez le service" etc.... + prière + question existentielle: "pourquoi j'ai choisi le 777 bordel ?..." <br />
- elles viennent ces cartes merde? <br />
- je cherche <br />
- t'as le METAR et le TAF du terrain? <br />
- j'peux pas tout faire hein...on les à pris tout à l'heure..là..dans le tas de papier. <br />
- t'ain il se pointe le CC pour débarrrasser les plateaux? <br />
- on vas les héberger où les 300 pax en plus ?... <br />
- Rhaaaaa <br />
- Bon t'as le guide N-1 là... <br />
<br />
etc.... </i></span><br />
<span style="font: 12px Verdana-Italic;"><i></i></span><br />
<span style="font: 12px Verdana-Italic;"><i></i></span><br />
<br />
<span style="font: 12px Verdana,serif;"><i>747:</i></span><br />
<span style="font: 12px Verdana,serif;"><i> </i></span> <br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXp8d3LZdJvJG2Qe2beR76EykMpiFY9cuHiYPxIX7KIPtGjKpRqjIo7jvZN77PBF3VTW6JrJoXx6uKcUat6raxjmPeqccLPNYTLfz_n9s6iZ0O7AFmtPFh6CmHbt8HGJKxicJqkGxzS17C/s1600/Ba_b747-400_g-bnle_arp.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXp8d3LZdJvJG2Qe2beR76EykMpiFY9cuHiYPxIX7KIPtGjKpRqjIo7jvZN77PBF3VTW6JrJoXx6uKcUat6raxjmPeqccLPNYTLfz_n9s6iZ0O7AFmtPFh6CmHbt8HGJKxicJqkGxzS17C/s320/Ba_b747-400_g-bnle_arp.jpg" width="320" /></a><span style="font: 12px Verdana-Italic;"><i> - on a pas perdu un moteur là? <br />
- ah ouai, t'as raison dis donc... <br />
- 'tain....entre le fromage et le dessert...pas de bol hein? <br />
- ouaip <br />
- procédure panne moteur. <br />
- ok...t'as la trajectoire? <br />
- Ouai...fais gaffe ton coca. <br />
- 'rci <br />
- on tient le niveau? <br />
- ouaip tranquille. <br />
- bon... <br />
- on prévient la compagnie qu'on aura 1/4 d'heure de retard ? <br />
- après manger, on est pas à l'usine là... <br />
- t'as raison. <br />
- Fred? <br />
- Ouaip ? <br />
- Tu manges ton entrée là? <br />
- nan, tu la veux? <br />
- ouaip... <br />
- 'rci <br />
- t'appelle la chef de cab? <br />
- pourquoi faire? <br />
- ben... <br />
- vas y, exprime toi... <br />
- les cafés... <br />
- Ah ouai s'cuse...un sucre ? <br />
- ouaip. <br />
- Tu pars pas sur 777 bientot ? <br />
(Gros rire gras des deux compères) <br />
- t'es con...(pleurant de rire) </i></span><i></i><br />
<br />
J'avoue que je suis fan du 777, ça doit être mon coté aventurier.<br />
<br />
A plush!Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-83740745714265488672011-12-08T13:44:00.000-08:002011-12-08T15:01:26.163-08:00Un peu de musique!Et voilà un bon petit son pour les fêtes de fin d'année afin de danser sur le "Dance Floor" toute la nuit.<br />
<br />
<b>"She doesn't mind" de Mister Sean Paul</b>.<br />
<br />
Moi qui aime bien ce qui bouge, je pense que Sean Paul a sa place toute trouvée pour faire parti de mes artistes préférés, apte à me mettre une patate d'enfer pour toute la journée... ou toute la nuit! <br />
<br />
Quel rapport avec ce blog? Le clip se passe dans un aéroport!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/SbUBMklQSVU?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-10173118222464790722011-12-07T15:01:00.000-08:002011-12-07T15:01:49.785-08:00Les exams, les premiers!C'était début novembre et je me rendais à Gatwick, au siège de la DGAC anglaise, la fameuse Civil Aviation Autority pour passer l'examen écrit de mes 4 matières de ce premier module.<br />
<br />
Au passage, merci la CAA : £68 par matière soit 80 euro environs. Pour certaines épreuves, c'est du 2 euro par question. SI C'EST PAS DU FOUTAGE DE GUEULE!! <i>(Joke inside)</i><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuugJpLXPOnuRhie5eDT-xm008ltNe5928Z58quoZFHt_RsQpIn1wE3TkpDPLaTHbvcgGNUZeMfYLo2UjdaiR-5gx_Rg5UeHiQcCQ8cQjGe0Y-cPoAKW2LpfCnMHlW_LA1hIzPiu9Qlw70/s1600/caa-reassures-passengers-after-kiss-flights-collapse.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuugJpLXPOnuRhie5eDT-xm008ltNe5928Z58quoZFHt_RsQpIn1wE3TkpDPLaTHbvcgGNUZeMfYLo2UjdaiR-5gx_Rg5UeHiQcCQ8cQjGe0Y-cPoAKW2LpfCnMHlW_LA1hIzPiu9Qlw70/s1600/caa-reassures-passengers-after-kiss-flights-collapse.jpg" /></a></div><br />
Un peu tendu, j'étais content d'y aller avec mes nouveaux amis de ma classe ATPL. On savait qu'on était prêt pour la plupart mais la tension était palpable. Le premier examen de pilote professionnel de ma vie allait commencer!!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwWT29Yp4hbUNzETd8pF3axLQnSQMVigaVdoWvwQnrUpx-VrB-sSUjdT8OJM_jiA_QPG3zeyYPwZ13ZIV27gmcr3kPJGRW9ZaPEoNv2LDxHECfMrBJdg7cwX5TP_LG8Oo3XVnpU2iKb5EB/s1600/51MpzTLltxL._SL500_AA300_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwWT29Yp4hbUNzETd8pF3axLQnSQMVigaVdoWvwQnrUpx-VrB-sSUjdT8OJM_jiA_QPG3zeyYPwZ13ZIV27gmcr3kPJGRW9ZaPEoNv2LDxHECfMrBJdg7cwX5TP_LG8Oo3XVnpU2iKb5EB/s1600/51MpzTLltxL._SL500_AA300_.jpg" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiAJ2lh6ndUXFpRHklLMLl-qbzasueqHSB1XebYPnPC8zg-AWhU7yNMddfdbMSTZIqY-mgjt7gs1o4CwXAwaiy5mtXLPSwqtXIFMKoSvDtImcsnLfkINdGarFwNd_49LCcrOURaVPzfLzM/s1600/tumblr_lq6hnqgGkj1r1uog4o1_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiAJ2lh6ndUXFpRHklLMLl-qbzasueqHSB1XebYPnPC8zg-AWhU7yNMddfdbMSTZIqY-mgjt7gs1o4CwXAwaiy5mtXLPSwqtXIFMKoSvDtImcsnLfkINdGarFwNd_49LCcrOURaVPzfLzM/s320/tumblr_lq6hnqgGkj1r1uog4o1_500.jpg" width="320" /></a></div><br />
<br />
En deux jours, c'était bouclé. On en a profité en arrivant le matin un peu plus tôt pour se faire un super English Breakfast ; "It's very cheap!" comme me disait un anglais à coté de moi. Et c'est vrai, c'était pas cher, même pour le visiteur que je suis (Pour lui ça l'était encore moins ; Enc...^^£%**lé!!). Du coup, pour moins de 4 pounds soit moins de 5 euro, j'ai eu mon assiette d'oeuf, bacon, saucisse grillée, pain perdu, haricot blanc sauce tomate et mushrooms (encore un mot de vocabulaire qui m'a fallu apprendre pour avoir droit à un vrai ptit dej anglais : les champignons!). Sans oublier un thé au lait.<br />
<br />
De quoi bien attaquer la journée! Et il nous en fallait de l'énergie car les épreuves n'étaient pas simples. La faute peut être au nouveau programme (ou Syllabus). Dans la salle étaient présents des personnes du nouveau programme et de l'ancien pour le même test. Lors de l'examen de performance, j'en ai vu sortir au bout de 15 min pour l'ancien programme alors qu'on a bien dû y rester toute l'heure. Une jeune fille tombait en larme à gauche... Bref, super ambiance.<br />
<br />
Et les résultats sont là pour rappeler que c'était chaud. La moyenne en perfo pour le nouveau Syllabus est de 68% en UK pour un pass rate de 75%... ça fait mal.<br />
<br />
Pour ma part, l'exercice n'est pas si mauvais. Après plus de deux semaines d'attente pour les résultats, c'est un score de 4/4 que j'obtiens avec une moyenne de 84%.<br />
<br />
Encore 10 épreuves écrites à venir. Rendez Vous en janvier. <br />
<br />
Sinon, vous aussi, vous avez retenu que le super Breakfast? ;)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOEfQVzq3o6fMslf-atd1Dkk_Wqdha3KwHPgZCj8b3fhRDeRBtXc8dBCnNA9BAEDcm9rnyrOe3PEgX0hjoAhdrT_DBnCUYg6hZ7Ccb3RArirCkoc0z82Bmkfyb0MOEmaM3XBiAFnHB_o9K/s1600/2005_04_24_English_Breakfast_300x298.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOEfQVzq3o6fMslf-atd1Dkk_Wqdha3KwHPgZCj8b3fhRDeRBtXc8dBCnNA9BAEDcm9rnyrOe3PEgX0hjoAhdrT_DBnCUYg6hZ7Ccb3RArirCkoc0z82Bmkfyb0MOEmaM3XBiAFnHB_o9K/s200/2005_04_24_English_Breakfast_300x298.jpg" width="200" /></a></div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-44544566822307916482011-11-30T14:56:00.000-08:002011-12-08T02:30:02.326-08:00Petite explication de ce que j'ai vu pendant le premier module de 7 semainesLe premier module est composé des matières suivantes:<br />
<br />
- <b>Flight Planning and Monitoring :</b> Grosso modo, comment préparer un vol, avec la météo, l'état de l'aéroport ou l'on va ou de ceux où on pourrait être amené à aller, les cartes de navigation, d'arrivée ou de départ, les calculs de consommation et le contrôle de cette conso en vol. Pour la partie calcul et l'entraînement à utiliser de belles courbes de consommation, distance franchissables etc, nous abordons différents type d'appareils, monomoteur, bimoteur et jet. Il parait qu’ils ne consomment pas la même quantité de fuel, sans compter le fait qu'ils ne vont pas aussi loin, aussi haut, aussi vite..<br />
<br />
Ici une belle carte météo avec en vert au milieu un courant d'air de haute altitude ultra rapide appelé Jetstream (ici, il est présent au FL320 soit 32000 pieds (9750m d'altitude) pour 130 kt (noeud marin : soit 240 km/h). Il peut aider les avions à descendre dans le sud en consommant moins de carburant et en mettant beaucoup moins de temps. En contrepartie, vers le nord, il vaudra mieux l'éviter en le contournant ou accepter un retard important et/ou une surconsommation. Il est présent du FL200 au FL410 donc a dû en embêter plus d'un ce jour là.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7w6SpC3f6fL_zsTDVEV6BVG7cDwGulb5-9vECk97Wk1vlQP1YnQ_ZwBN1k0LbmkNBYRui77_no3pfwAI50bOhA0zLD1-DLCoKYC_Q8mSCY2CfC12tC1WlVAhLCprKsgp84J-rd8e9YhkD/s1600/Les-cartes-TEMSI-EUROC-et-France.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="307" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7w6SpC3f6fL_zsTDVEV6BVG7cDwGulb5-9vECk97Wk1vlQP1YnQ_ZwBN1k0LbmkNBYRui77_no3pfwAI50bOhA0zLD1-DLCoKYC_Q8mSCY2CfC12tC1WlVAhLCprKsgp84J-rd8e9YhkD/s320/Les-cartes-TEMSI-EUROC-et-France.jpg" width="320" /></a></div><br />
Ici, une carte d'Airways (ces fameuses autoroutes du ciel) ou encore un exemple de carte d'approche et d'atterrissage.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6zNURVCXEfjWbl-ectmw2apPHSDFjhsuXc4jBxXlxYlXeUWj_tqeW8YBVHUjkYHfybZZhu-lDp78krMFUa-dRFnaRUhzJnD2MtXYyL-RxQxA037qn5L9AA1K1zzmzD9PVEK8SesX6BM7u/s1600/stock-photo-flight-planning-on-airways-with-some-old-instruments-754488.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBHWQaAF5R_UalD-yR4oJ-MgIDEq8LfmHkcdfR8v6XBh-soH4_sXU2UoBjKPLe0uZC2CP7K7oMFX4fynZ_CRif6CplZfWsdvln6bMxn_i4HSAsjgyhLPHqHq_CKr4KV7o0FlQbkn6dYUz/s1600/IFR_high_altitude_en_route_chart_-_Brasilia_-_UW2%252C_UZ6_airways.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBHWQaAF5R_UalD-yR4oJ-MgIDEq8LfmHkcdfR8v6XBh-soH4_sXU2UoBjKPLe0uZC2CP7K7oMFX4fynZ_CRif6CplZfWsdvln6bMxn_i4HSAsjgyhLPHqHq_CKr4KV7o0FlQbkn6dYUz/s320/IFR_high_altitude_en_route_chart_-_Brasilia_-_UW2%252C_UZ6_airways.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlAjqouJEmGibn2H5DqTFH5qcHFJTHBtc5nCDXnL97IJYbdEI7ONviwtSQ4yCipk51mdsV3jmlPfgTsMt-ynT-xyZwY3e5pLIdOcpBNTyauaJT9MI00f2vf5wDTxJaQuoF3SS7LlSOsQqn/s1600/image039.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlAjqouJEmGibn2H5DqTFH5qcHFJTHBtc5nCDXnL97IJYbdEI7ONviwtSQ4yCipk51mdsV3jmlPfgTsMt-ynT-xyZwY3e5pLIdOcpBNTyauaJT9MI00f2vf5wDTxJaQuoF3SS7LlSOsQqn/s320/image039.jpg" width="188" /></a></div><br />
<br />
- <b>Performance :</b> Tout est dans le titre, calcul de la distance de décollage, des performances en montée, en croisière, à l'atterrissage, pour les 3 types d'avion ci-dessus. Encore de belles courbes dans ce chapitre.<br />
Ou comment nous expliquer que si on met les volets au décollage sur 15° au lieu de 5°, on arrivera à ne pas rouler sur l'herbe au bout de la piste et éviter le bel hôtel du papa à Miss Paris situé derrière (l'Hilton ; il y en a toujours un prêt des aéroport...) mais par contre, la crête de la montagne en face ne pourra pas être franchie car la pente de montée sera dégradé... et Vice et Versa. Des compromis seront donc à trouver :<br />
Réponse A : allonger la piste<br />
Réponse B : raser l'hôtel<br />
Réponse C : prendre moins de fret dans la soute<br />
Réponse D : attendre l'après midi qu'il fasse plus chaud, l'air chaud étant plus léger, il va nous aider à monter.<br />
--> Je vous aide, c'est toujours la réponse "C"! On apprend aussi que dans certains pays chaud comme les Émirats Arabes Unis, on décolle lourd de nuit quand l'air est froid et porte mieux.<br />
Apparemment, l'équipage de l'avion russe ci-dessous n'avait pas bien lu leur cours de Performance... C'était moins une...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/Bhe3J5DEvVY?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div><br />
<br />
<br />
-<b> Instrumentation :</b> que se cache t'il derrière toutes ces horloges que l'on regarde et admire pendant des heures? Un gyroscope? Il y en a vraiment partout des gyro dans un cockpit ; ça marche comment?<br />
En fait, c'est ce mécanisme (entre autre) qui permet à l'horizon artificiel de rester horizontal quand l'avion tourne. Un masse va tourner à grande vitesse et l'effet gyroscopique va lui maintenir son axe orienté vers la même direction à l'infini.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEfFD7efDIIAp-8u6h5kL6clNoDIeIjQooQ_BSvIOZqvEX52iTjSzjRuAjOlnc4t9xRAIfNneKf6zVN-G10yOzqODPAn37H57kbvCnCLnOyyHR3rWK-KfvX3HMmPoiZ6_QVx4Q6OD8WMri/s1600/3437576674_e365e25f62.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEfFD7efDIIAp-8u6h5kL6clNoDIeIjQooQ_BSvIOZqvEX52iTjSzjRuAjOlnc4t9xRAIfNneKf6zVN-G10yOzqODPAn37H57kbvCnCLnOyyHR3rWK-KfvX3HMmPoiZ6_QVx4Q6OD8WMri/s320/3437576674_e365e25f62.jpg" width="320" /></a><object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://0.gvt0.com/vi/vWsuXNi_Vnw/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/vWsuXNi_Vnw&fs=1&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/vWsuXNi_Vnw&fs=1&source=uds" type="application/x-shockwave-flash"></embed></object></div><br />
<br />
- <b>Principles Of Flight : </b>Ou comment vole un avion? A basse et haute vitesse, en virage ... et quels sont les phénomènes aérodynamiques qui le maintiennent en l'air, ou pas... ? Les vitesses supersoniques et toutes celles qui viennent avant Mach 1 permettent elles toutes de faire voler mon avion à l'altitude que je veux?<br />
<br />
Exemple de sujet passionnant : Les tourbillons marginaux, appelés aussi "Wing tip vortices" dans mon cours, sont la conséquence de la portance engendrée par l'aile (la dépression qui se forme au dessus de celle-ci aspire l'air du dessous de l'aile par le bout de l'aile créant un tourbillon). Mais en même temps, ils créent plus de consommation et sont dangereux pour les avions qui suivent. Étant donné que l'on ne peut pas se passer de portance, on essai de limiter ces tourbillons. On voit donc apparaître sur les avions des winglets : ici sur un Boeing 737.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4e0Op2Q5cA80neO33jCrgXOS5Cs7A1u5Z_BqZunlda44xBhQ5pfQhbcPpNsNvQppxiJhzWaBV0vp3MhFR-j4OiPiYYSpS3Gi_vUUcS0OoPq3O9KebvigzSC-9Y-0097Sf1P5P9WC1jYHC/s1600/boeing737wing.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4e0Op2Q5cA80neO33jCrgXOS5Cs7A1u5Z_BqZunlda44xBhQ5pfQhbcPpNsNvQppxiJhzWaBV0vp3MhFR-j4OiPiYYSpS3Gi_vUUcS0OoPq3O9KebvigzSC-9Y-0097Sf1P5P9WC1jYHC/s320/boeing737wing.jpg" width="320" /></a></div><br />
Promis, je ne m'approcherai pas trop prêt d'un A380 à l'atterrissage avec mon petit Cessna.. Mais c'est tellement beau et impressionnant à regarder que je ne peux m’empêcher de vous montrer quelques beaux exemples:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8QNC7Z3kAz17LwC6PIrmce87Xe3WgpFRSIqdg5ykMs3pofunRZ4Az73zqNKjBpV52bxg3GsQOyfToQ7r4DvqIJvg8nDxj6w3IE3E6vv-unUTVXYw1PqkSd0uigsG52NUq-p4W7JD3j-4f/s1600/200px-C17-Vortex.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8QNC7Z3kAz17LwC6PIrmce87Xe3WgpFRSIqdg5ykMs3pofunRZ4Az73zqNKjBpV52bxg3GsQOyfToQ7r4DvqIJvg8nDxj6w3IE3E6vv-unUTVXYw1PqkSd0uigsG52NUq-p4W7JD3j-4f/s1600/200px-C17-Vortex.JPG" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0rv59otnMdaxSNRnruShh0yBpuUl_UnLb-CJ0MDQoq_DDB2H9JN5iPGe7i8akhLDKgA-Cvs2ZCXlOplS_Iv1HWGmmPzqL2aYe-vONB4fso98E-zP3eIMZnR_9QXRov1D_XXdJcoAl4w6/s1600/cropduster.large.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0rv59otnMdaxSNRnruShh0yBpuUl_UnLb-CJ0MDQoq_DDB2H9JN5iPGe7i8akhLDKgA-Cvs2ZCXlOplS_Iv1HWGmmPzqL2aYe-vONB4fso98E-zP3eIMZnR_9QXRov1D_XXdJcoAl4w6/s320/cropduster.large.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy1fIdr12oQ27O9_RqaiGBgGgDq2AhdreQXa1V-aLZYvMbwd-1VKhceekrwrcBsgEoYCWmeIDLVg0Hi7A2EhlF_q3Ws3M41qVCPvL0ncSAxYez8bwpW8VDWRTul2jk1EIy9oDRDKXQpl01/s1600/wingtip+vortices.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy1fIdr12oQ27O9_RqaiGBgGgDq2AhdreQXa1V-aLZYvMbwd-1VKhceekrwrcBsgEoYCWmeIDLVg0Hi7A2EhlF_q3Ws3M41qVCPvL0ncSAxYez8bwpW8VDWRTul2jk1EIy9oDRDKXQpl01/s1600/wingtip+vortices.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/uy0hgG2pkUs?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div><i><br />
</i><br />
On y apprend aussi qu'un avion avec son centre de gravité plutôt sur l'arrière va consommer moins de carburant mais sera moins stable. Avec la flambé du baril de pétrole, on pourrait s'imaginer la situation suivante:<i><br />
</i><br />
<i>"Mesdames Messieurs, ici votre commandant de bord, afin d'être sur d'arriver à destination, vue qu'on a pas trop de carburant, nous demandons aux personnes de fort gabarit (surtout la grosse blonde et son caniche moche assise en première classe à l'avant) de bien vouloir voyager à l'arrière de l'appareil, c'est mieux pour le centrage des masses et la consommation."</i>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-87605634769410697662011-11-30T14:36:00.000-08:002011-12-09T04:21:28.924-08:00La recette pour un entrée en vigueur dans la théorie du pilote de ligne.<div class="MsoNormal">Le premier bilan est plus que satisfaisant après quelques semaines malgré l’ampleur de la tache.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">L’ATPL théorique se compose de 14 matières, divisées en 3 modules de 7 semaines de cours, une semaine de révision et une semaine d’examens ; Je reviendrais sur la présentation de ces 14 matières plus tard dans ce blog. 34 heures de cours par semaines, hors pause, le rythme est infernal mais le sujet passionnant. En 6 mois, cette partie de ma formation devra donc être boucléé. Il faudra mettre les bouchés doubles.</div><div class="MsoNormal"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPhHQPw5c-UnkH5p3uYG2S9oOdjc8vFzsxAnCyPRMC90McU23RJ6y1cr4HEL56R8ZWtd11vdm0lvHdeGd1zSYb5SC-0O0rF6MVJsoE8CLRgfje4s7JkKZbynh5DLlYOxdwid_eePzGNxqp/s1600/nordian_atplmanuals.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPhHQPw5c-UnkH5p3uYG2S9oOdjc8vFzsxAnCyPRMC90McU23RJ6y1cr4HEL56R8ZWtd11vdm0lvHdeGd1zSYb5SC-0O0rF6MVJsoE8CLRgfje4s7JkKZbynh5DLlYOxdwid_eePzGNxqp/s320/nordian_atplmanuals.jpg" width="320" /></a></div><br />
</div><div class="MsoNormal">Les cours sont dispensés par 2 professeurs, professionnels de l’aérien, auprès desquels il fait bon s’enrichir des leurs expériences et faits d’armes. Mike, notre CGI (Chief Ground Instructor), ou instructeur en chef pour les cours au sol, est un ancien mécanicien navigant, ou flight engineer, au sein de la Royal Air Force. Il finira même par devenir examinateur des examinateurs ; excusez du peu… Sa carrière à bord des fameux Hercules C130 ou Boeing 707 E-3D AWACS lui donne une connaissance totale du sujet. Chacune de ses présentations est ponctuée d’explications, de retours d’expériences et d’humours anglais qui me font qu'apprécier avoir choisi cette école.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqBmiJ786y7C8bhxGKYXkYAu2RBbdnzv7rSZgBjU_CVLrd8z2lClV7bQx7ODWwi0YImsrJg234mx8Zu2wmo-ykihTEkoJUcwv8QTOvYXLIAoZ5LGYDTCd2DD7fk0APqDZLXLbHY4Ox-UX1/s1600/AvionE3DAwacs2%2540UK0701.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqBmiJ786y7C8bhxGKYXkYAu2RBbdnzv7rSZgBjU_CVLrd8z2lClV7bQx7ODWwi0YImsrJg234mx8Zu2wmo-ykihTEkoJUcwv8QTOvYXLIAoZ5LGYDTCd2DD7fk0APqDZLXLbHY4Ox-UX1/s320/AvionE3DAwacs2%2540UK0701.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU-YzwkaEFA3IkdebFdYiGlups2NHqF-EK9TspNcucGe-GVPV27C-hGH1zS9GTdxuAIG22s3NjPdXcWKFpgzKthDFYcAMJSpMkHGt_ZY81sllpWtWisPUz7lT1DgEyta35CIKVO3qc-nT1/s1600/HerculesC130k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU-YzwkaEFA3IkdebFdYiGlups2NHqF-EK9TspNcucGe-GVPV27C-hGH1zS9GTdxuAIG22s3NjPdXcWKFpgzKthDFYcAMJSpMkHGt_ZY81sllpWtWisPUz7lT1DgEyta35CIKVO3qc-nT1/s320/HerculesC130k.jpg" width="320" /></a></div><br />
<br />
Quand à Dave, son number Two, il a travaillé aux Ops (Les opérations) d’une grande compagnie aérienne anglaise : Monarch ; notamment en charge de la planification et l’élaboration de nouvelles routes. Pilote professionnel avec une excellente connaissance de l'Airbus A320, il maitrise très bien les sujets relatifs aux performances des avions, et leurs applications concrètes dans une compagnie aux enjeux commerciaux importants. </div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">Après 2 semaines donc, les cours entièrement en anglais et une classe cosmopolite composée de plusieurs anglais, un iranien habitant l’Allemagne et deux frères du Qatar, me donnent du fil à retordre dans la compréhension. Mais je m’en sors et jour après jour, je comprends de mieux en mieux les jeunes anglais qui composent mon groupe de 9 élèves.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">9 élèves… pas exactement. L’un d’entre nous a abandonné après deux semaines pour pouvoir faire cette même formation à son rythme, « à distance » sur une durée d’un an environs. L’anglais n’est pas sa langue maternelle mais il était ici pour son PPL depuis le début de l’année 2011. Il avait donc la maitrise de celle-ci et du vocabulaire aéronautique associé, mais le rythme imposé lui a paru trop dur à surmonter. Il va nous manquer mais on le retrouvera certainement pour un vol local ou une bonne bière (non locale…).</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">Il est vrai que chaque heure de cours s’enchaine à une vitesse folle. Pour autant, je n’hésite pas à pauser une question pour ne pas sortir de cours avec une interrogation sur un sujet quelconque. Mais tout ceci est passionnant et beaucoup de questions, restées sans réponses ou juste survolées jusqu’alors, trouvent une réponse claire et pragmatique.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">Ça pique, mais c’est comme un bon plat épicée, on en redemande !</div><div class="MsoNormal"><br />
</div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8837883523475226209.post-73275067219262027832011-09-23T13:49:00.000-07:002011-12-08T14:03:53.465-08:00Etranges anniversairesEtranges anniversaires en effet,<br />
<br />
Nous sommes le 11 septembre 2011, il est 6h00, heure de Paris, et pour New York, une date particulière apparait sur le calendrier ; un anniversaire dont cette ville qui ne dort ne jamais se serait bien passé. Pour ma part, je me réveille doucement à bord de ce Boeing 757-200 de la compagnie aérienne OpenSkies qui me ramène vers Paris. Dans moins de 2 heures, j’atterrirais à l’aéroport d’Orly et je prendrais la route pour l’Angleterre. Là-bas, va s’opérer un grand changement dans ma vie professionnelle, je vais commencer ma formation de pilote professionnel d’avion. Après des années à avoir attendu ce moment, après de multiples combats pour réunir le financement, le temps et une aptitude médicale, j’ai enfin l’opportunité de réaliser mon rêve de gosse.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS23DTMN6LU1uZwgKSIG7_VCAM35ulSzX_fsAAGKISZKxfJZAcIaeM9J-7FifjabKibVrj-ncr1GjD5Bj2nuqWtcJoJ16zpxs5BjAGFx6oLpqEbPjZ6hiZbhmJAVFG3sf14a0FZRpo_dKd/s1600/_GEN5277.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS23DTMN6LU1uZwgKSIG7_VCAM35ulSzX_fsAAGKISZKxfJZAcIaeM9J-7FifjabKibVrj-ncr1GjD5Bj2nuqWtcJoJ16zpxs5BjAGFx6oLpqEbPjZ6hiZbhmJAVFG3sf14a0FZRpo_dKd/s320/_GEN5277.JPG" width="320" /></a></div><br />
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Étrange coïncidence du temps qui passe, New York, et le monde entier, va se remémorer le plus terrible attentat de l’histoire, opéré via le détournement d’appareils de la gamme Boeing, les 757 et 767. Et c’est justement dans un de cela, de retour après quelques jours dans cette ville extraordinaire, que je prend mon petit déjeuner à plus de 30000 pieds d’altitude, tranquillement installé dans le confortable fauteuil Biz Seat de cette compagnie aérienne 100% classe affaire. Autour de moi, de nombreux passagers lisent le journal, où les gros titres nous montrent des images que nous n’oublierons jamais. J’essai de ne pas y penser, mais les frissons ressentis près du 9/11 Memorial (Anciennement « Ground Zero » à prononcer Nine Eleven Memorial…) sont encore présent.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg642y3TIAFRy5DSe1czrRGGjoT01zImYsXNEGqlmYAhnIIFONTZ2FiqEuZgtSh9NY6F2Af2ujKxHsXoRuAlR1o4LhbNcAmgE3D-5sjluBCRfw7x2Rf_jIRBiJ5VnNzc5u8ChTUvk5BKk3i/s1600/IMG_0381.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg642y3TIAFRy5DSe1czrRGGjoT01zImYsXNEGqlmYAhnIIFONTZ2FiqEuZgtSh9NY6F2Af2ujKxHsXoRuAlR1o4LhbNcAmgE3D-5sjluBCRfw7x2Rf_jIRBiJ5VnNzc5u8ChTUvk5BKk3i/s320/IMG_0381.JPG" width="320" /></a></div><br />
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Je me remémore, le temps d’un thé aux saveurs de Bergamote, qu’il y a 5 ans, quasiment jour pour jour, j’eu la chance d’être l’invité d’un vol à bord du cockpit d’un Airbus A319 de la compagnie Air France. Je décidais alors que jamais, au grand jamais, la formation d’ingénieur en automobile que j’étais en train de terminer allait être l’aboutissement à un emploi que j’allais exercer toute ma vie. Au contraire, le début de carrière que j’allais commencer se devait de me permettre de devenir pilote de ligne et ainsi n’être qu’un passage vers un objectif qui est devenu prioritaire dans ma vie…<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1TnbsbcdCU6g4iyWxaSA-JeIv-OE4Bu5bWxi_pttN2RTblmHZjGDHchnfaHcw4Y8WwD_vRULLaIf23Q_Eo3ZmKLUPmy3PgMr3FtXToUsk-k_B0xekdtKt_EwXhz3QYVf8ZGPFmqjkOFNf/s1600/319.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1TnbsbcdCU6g4iyWxaSA-JeIv-OE4Bu5bWxi_pttN2RTblmHZjGDHchnfaHcw4Y8WwD_vRULLaIf23Q_Eo3ZmKLUPmy3PgMr3FtXToUsk-k_B0xekdtKt_EwXhz3QYVf8ZGPFmqjkOFNf/s320/319.jpg" width="320" /></a></div><br />
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3 ans plus tard, septembre 2009, j’accédais enfin à un poste d’ingénieur en aéronautique, Sans avoir encore pu réaliser mon projet, j’essayais de me rapprocher toujours un peu plus des avions dans le cadre de mon emploi. Je pouvais enfin parler « avion » tous les jours sans passer pour un extraterrestre ou un simple rêveur. Pour la première fois de ma vie, mes collègues étaient pilote de ligne, instructeur, ou encore pilote de chasse ou mécanicien navigant. Auprès d’eux, j’eu l’opportunité de travailler sur le CBT (Computer Based Training), de l’avion de ligne russe Sukhoi Superjet 100.<br />
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<div class="MsoNormal">Septembre 2010, il y a un an, j’étais fraichement lâché en solo sur le Cessna 150 de l’aéroclub de Graulhet. Ma progression dans le brevet de pilote privé PPL (Private Pilot License) se poursuivait alors bien mais ça y est, j’étais devenu un « vrai » pilote, apte à prendre un avion seul à bord et le ramener à bon port.<br />
Plus d'infos sur <a href="http://www.aeroclub-graulhet.com/index.html">le site de mon club! </a></div><div class="MsoNormal"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcd-Cu3g9U-LbVDZToYfGGHqQ_5zwYbh9JX11X02tcUH8s-B5P2PKsM8wrMVQ7fH82L4YOqAzsGaA94wuDHx2V9pQCbXBnwuMPkO09Hke4cdXXobkaiMyfiU1wMbZEZmHa0yonv0z7nrDZ/s1600/CIMG1532.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcd-Cu3g9U-LbVDZToYfGGHqQ_5zwYbh9JX11X02tcUH8s-B5P2PKsM8wrMVQ7fH82L4YOqAzsGaA94wuDHx2V9pQCbXBnwuMPkO09Hke4cdXXobkaiMyfiU1wMbZEZmHa0yonv0z7nrDZ/s320/CIMG1532.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vincent, mon instructeur pour qui j'étais son premier élève, a lui aussi eu droit au seau d'eau</td></tr>
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</div><div class="MsoNormal">11 Septembre 2011, nous y sommes. La licence PPL est dans la poche de ma sacoche de vol depuis plusieurs mois. Avec mes RayBan sur les yeux, je regarde, par le hublot de droite le levée de soleil sur les nuages en me rappelant tous ces anniversaires auxquels me fait penser ce début de mois de septembre et notamment la date du jour. La lente descente commence vers Paris et je rêve déjà de l’année prochaine, où si tout va bien, c’est la licence CPL (Commercial Pilot Licence) de pilote professionnel qui prendra place dans cette sacoche. D’ici là, et pas plus tard que demain, j’entamerai le cours théorique de l’ATPL (Airline Transport Pilote Licence), au sein de l’école <a href="http://flyingtime.co.uk/en/Flying_Time_Aviation_Pilot_Flight_Training_School">Flying Time Aviation</a> de Shoreham-by-Sea, dans le sud de l’Angleterre.<br />
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Un sourire se dessine sur mes lèvres ; ça y est, j’y suis… l’aventure se poursuit, et ça ne fait que commencer.</div>Loichttp://www.blogger.com/profile/12181050213374579213noreply@blogger.com0